עלות מסילת הרכבת בנתיבות זינקה ב-200 מיליון שקל; תתעכב בשנתיים וחצי

"הוועדה, שלא בהתאם להתנהלות המקצועית המאפיינת אותה, החליטה לבחור בחלופת המנהור על בסיס תחושה בלבד" - כך נאמר במכתב ששלח סגן היועצת המשפטית באוצר, אלדר דוכן, למנכ"ל משרד הפנים, אוסקר אבו ראזק. זאת בעקבות החלטתהוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) לפני כשלושה שבועות כי הרכבת בנתיבות תעבור במנהרה במרכז העיר ולא ממערב לה.משמעות ההחלטה, אמרו ל-TheMarker מקורות בכירים במשרדי הממשלה, היא ייקור של הפרויקט בכ-200 מיליון שקל ועיכוב של כשנתיים וחצי בהשלמתו. את המהלך הוביל ממלא מקום יו"ר ות"ל, שמאי אסיף, המשמש גם ראש מינהל התכנון במשרד הפנים; תומכת בו החברה להגנת הטבע והוועדה המחוזית לתכנון ובנייה דרום. החלטה התקבלה בניגוד לעמדת יועצי התכנון של הוועדה - בכלל זה מתכננת הוועדה בינת שוורץ - ובניגוד לעמדת אנשי האוצר ומשרד התחבורה, רכבת ישראל, ועיריית נתיבות.



קו הרכבת בנתיבות הוא קטע במסילה בין אשקלון לבאר שבע שאורכה 70 ק"מ, הנמצאת עתה בתכנון. על פי תוכנית המתאר למסילות ברזל (תמ"א 10/32), הרכבת בנתיבות תעבור במרכז העיר. מכיוון שאזור מערב העיר נמצא בתהליך של פיתוח, החליטו לפני שנתיים גורמי התכנון לבחון חלופה שונה. במקביל ערכה רכבת ישראל השוואה בין ארבע חלופות לרכבת בנתיבות: העברת מסילת הברזל במרכז העיר - במנהרה או בשיקוע; מסילה ממערב לעיר; מסילה ממזרח לה.



מחוות הדעת של הרכבת וכן של אנשי המקצוע בוות"ל ואנשי משרד האוצר ומשרד התחבורה, עולה כי העברת המסילה במרכז העיר היא צעד מסובך שמחירו גבוה. על פי גישה זו עדיף לסלול את המסילה ממערב לעיר. לעמדה זו שותף ראש העירייה, יחיאל זוהר.



עלות התוואי המערבי, על פי בדיקת הרכבת, היא כ-260 מיליון שקל, לעומת עלות התוואי במנהרה - כ-440 מיליון שקל.



ואולם בוועדה התקבלה החלטה בזכות הקמת מנהרה למסילת הרכבת במרכז נתיבות. דוכן הוסיף במכתבו: "ההחלטה התקבלה בניגוד לחוות הדעת התכנונית המקצועית של הצוות המקצועי של הוועדה, עמדת ראש העיר ומהנדסי העיר, רכבת ישראל והאוצר".



בתגובה אמר מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי מור: "מבחינה תחבורתית, תכנונית וכלכלית אין הצדקה להשקיע בחלופת המנהור". ממשרד הפנים נמסר כי החלופה שהתקבלה היא החלטת הוות"ל. "ההחלטה עדיפה בהיבט של תפקוד נתיבות ובשמירה על השטחים הפתוחים".