הפליק-פלאק של דן: החליפה קבוצות במכרז הרכבת הקלה בתל אביב

התפתחות מפתיעה במכרז הרכבת הקלה בת"א: חברת האוטובוסים דן, שניהלה בחודשים האחרונים מו"מ אינטנסיווי עם קבוצת ספידן, אחת משלוש המתמודדות במכרז, חתמה בימים האחרונים על הסכם הצטרפות לקבוצה מטרורייל המתמודדת אף היא במכרז. המעבר של דן סמוך למועד הגשת ההצעות הפתיע רבים בענף, וחלקם אף ציינו כי דן ביצעה טעות אסטרטגית, מאחר שהצטרפה לקבוצה בה כבר קיים מפעיל תחבורה ציבורית.



קבוצת מטרורייל כוללת את חברות הבנייה והתשתיות הישראליות שיכון ובינוי ואשטרום; את יצרנית הקרונות והקטרים הצרפתית אלסטום, את מפעילת התחבורה הציבורית הצרפתית קונקס המפעילה גם קווים בארץ, וכן את חברת התשתיות הגדולה בעולם VINCI וחברת התשתיות הגרמנית ZUBLIN, שהצטרפו לאחרונה לקבוצה.



לאחרונה הודיעה חברת דן כי תדרוש מיצרנית הקרונות והקטרים הקנדית בומברדייה לא לשוב למכרז הרכבת הקלה בתל אביב, וכי היא צפויה לתבוע אותה אם תעשה כן; זאת בעקבות הודעתה של בומברדייה כי היא מצטרפת מחדש למכרז, כחלק מקבוצת ספידן. דן היתה שותפה של בומברדייה בקבוצת אדנים שהתמודדה במכרז, ואף עברה את שלב המיון המוקדם. לפני כשנה הודיעה בומברדייה כי היא פורשת מהקבוצה שכללה את החברות דן, נכסים ובניין, RATP ו-BOUYGUES הצרפתיות.



גורמים בענף ציינו כי דן החליפה קבוצות מאחר שלא הסתדרה עם חלק מהחברות בקבוצת ספידן. בדן ציינו היום כי במסגרת ההסכם, חברת נהור, חברה בת של דן, תשתף פעולה עם קונקס הצרפתית במסגרת קבוצת מטרורייל. "חברת דן רואה ברכבת הקלה בת"א פרויקט מרכזי בעל השלכות אסטרטגיות על פעילותה העתידית, ולכן העדיפה להצטרף לקבוצה שלהערכתה יש לה את הסיכויים הגדולים ביותר לזכות", ציינו בחברה. ההסכם שנחתם בין יו"ר דירקטוריון דן, מיכאל נגר, ונשיא קונקס ישראל, אורי שטרקמן, טעון את אישור משרדי הממשלה הנוגעים בדבר - בהם משרד האוצר, התחבורה והממונה על ההגבלים העסקיים.



אין זו ההתפתחות האחרונה במכרז שהולך וצובר תאוצה. לאחרונה הצטרפה חברת האחזקות קרדן, שבשליטת יוסף גרינפלד ואבנר שנור, לקבוצת ספידן, הכוללת גם את חברת התכנון האמריקאית פארסונס ברינקרהוף (BP) ואת יצרנית הקרונות והקטרים מהגדולות בעולם, חברת בומברדיה הקנדית - שהצטרפו אף הן בשבועות האחרונים לקבוצה. בקבוצת ספידן שותפות, בנוסף, גם חברות ההנדסה שפיר ואביב; מפעילת התחבורה הציבורית מגרמניה BVG; חברת התשתיות האיטלקית ANSALDO; חברת האוטובוסים דן; חברת האחזקות מילומור; חברת התשתיות היוונית PANTECHNIKI; וחברת החשמל האיטלקית TERNA.



בנוסף למטרורייל וספידן מתמודדת במכרז הקבוצה MTS, הכוללת את החברות אפריקה ישראל; אגד; סימנס הגרמנית; חברת התשתיות הגדולה בסין CCECC; החברה ההולנדית HTM; וחברת התשתיות מפורטוגל COSTA DA SOARES.



פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב הוא אחד הפרויקטים התשתיתיים הגדולים שבוצעו אי פעם בישראל, והוא אחד הגדולים העולם כיום. היקפו נאמד בכעשרה מיליארד שקל. המכרז מתבצע בשיטת BOT, לפיה הזכיין יקים את הרכבת הקלה, יפעילה למשך 32 שנה ויעביר את הבעלות עליה למדינה.



המכרז הנוכחי נערך להקמת "הקו האדום", הראשון מבין ארבעה קווים מתוכננים במכרז שאמור להיסגר כאמור בסוף יולי 2005, אך לאחרונה נשמעו קולות שצפויה דחייה נוספת של מספר חודשים במועד הגשת ההצעות. גם הפעם הסיבה לדחייה, אם אכן תהיה, היא הצורך של שלוש הקבוצות המתמודדות במכרז להתארגן בצורה טובה יותר. הזוכה במכרז צפויה להיבחר כמה חודשים לאחר סגירתו, והמועד המשוער של סיום הפרויקט הוא 2012.