וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

נמל היובל באשדוד ייחנך היום: התחרות מול נמל חיפה נפתחת

שרון קדמי

8.5.2005 / 7:56

יו"ר חברת נמל אשדוד איריס שטרק ומנכ"ל החברה שוקי סגיס מספרים בראיון ל-TheMarker איך הם מתכוונים להביס את נמל חיפה; שטרק: "היעד שלנו הוא להגיע לכ-50% מכלל תנועת המכולות בתוך ארבע שנים"



"אנחנו סטארט-אפ עם 1,200 עובדים שצריך להתחיל להציג ביצועים ולהוכיח את עצמנו מהיום הראשון; אין לנו ולו יום אחד של חסד" - כך אומרים יו"ר דירקטוריון חברת נמל אשדוד איריס שטרק ומנכ"ל החברה שוקי סגיס, בראיון ל-TheMarker.



היום בצהריים ייחנך רשמית נמל היובל באשדוד. הקמת נמל היובל, שהוא חלק מנמל אשדוד, היא אחד מהפרויקטים הגדולים בתחום התשתיות שבוצעו בשנים האחרונות בישראל. הושקעו בו כ-3 מיליארד דולר.



פתיחת נמל היובל היא גם פתיחתה הרשמית של התחרות בין נמל חיפה לנמל אשדוד. עד היום ההגמוניה בפעילויות הנמלים בישראל היתה של נמל חיפה בתחום מטעני המכולות ושל נמל אשדוד בתחום המטען הכללי.



שטרק מכריזה כי המטרה היא להפוך את נמל אשדוד לשחקן מרכזי בתחום מטעני המכולות, תוך גידול ניכר בפעילותו העסקית. "היעד שלנו הוא להגיע לכ-50% מכלל תנועת המכולות בתוך ארבע שנים", היא אומרת.



לא מדובר ביעד שאפתני מדי? כיום מתנהלת באשדוד כ-30% מתנועת המכולות. היעד שלכם פירושו גידול של כמעט 100% בהיקף הפעילות תוך זמן קצר יחסית.



שטרק: בדקנו את עצמנו היטב לפני שהצבנו את היעדים, אבל אני מאמינה שבתוך שנתיים עד ארבע נוכל לעמוד בהם. אנחנו יודעים שבנמל חיפה לא יישבו בשקט, אבל זו טיבה של תחרות.



סגיס: לצערנו, בשלב זה יהיה לנו קשה מאוד להתחרות על לבם של הלקוחות שלנו בהורדת מחירים, לפחות עד לרפורמה בתעריפים. אנחנו נציע שירות מסוג אחר, ושירות שווה הרבה כסף. ראשית, נציע אמינות: הלקוחות יידעו שזמן זה זמן והתחייבות זו התחייבות. שנית, אוניה שממתינה בכניסה לנמל עולה לבעליה עשרות אלפי דולרים ביום. אנחנו נקצר את זמן ההמתנה הממוצע ב-70%, כך שישתלם להם להגיע לאשדוד ולא לאף מקום אחר.



לפני כניסתם של שטרק וסגיס לתפקידיהם, בפברואר 2005, הם לא עסקו בתחום הנמלים. כדי לכהן בתפקיד עזבה שטרק את משרד רואי החשבון שבו היתה שותפה עם בעלה. בעבר מילאה כמה תפקידים בהם דירקטורית בבזק, במ.י נכסים ובבנק הבינלאומי. היא חברה במועצה ובוועדה המייעצת לבנק ישראל, מרצה באוניברסיטת בר אילן ומכהנת כסגנית נשיא לשכת רואי החשבון.



סגיס הגיע מתחום ההיי-טק. הוא אחיו של אלוף במיל' עמי סגיס, מנכ"ל גרנית הכרמל. עד לאחרונה כיהן כמנכ"ל חברת USR Electronics, ולפני כן שימש בכמה תפקידים בכירים במגזר העסקי, בין היתר בקבוצת רד בינת וחברת סאיטקס.



אמרו עליכם שאתם ירוקים, שאתם באים לנהל מערכת שלא הכרתם כלל עד לפני כמה חודשים?



שטרק: עמוס שפירא שעבר לנהל את אל על מחוגלה-קימברלי, לא ידע הרבה על תחום התעופה. טוסיק של תינוק זה לא בואניג 747, אבל זה לא הפריע לו להעביר את אל על לאחר שנים רבות לרווחים יפים.



סגיס: הניסיון העסקי של שנינו יכול להיות יתרון מהותי. צריך לקחת פה עסק שפעל כיחידת סמך של רשות הנמלים על כל המשתמע מכך, ולהפוך אותו לעסק עצמאי שיעבוד בראייה עסקית. את זה אנחנו יודעים לבצע.



לא זכיתם ליום אחדשל חסד. מהשבוע הראשון אמרו שאתם לא מתפקדים, ושהנמל לא מתפקד בגלל מחסור בכוח אדם.



שטרק: לא היתה הצדקה לכל ההתנפלות. אנחנו חברה ממשלתית, ומחויבים לחוק ולרגולציה כמו כל חברה כזאת. מכיוון שבישראל יש חוק שעות עבודה ומנוחה לא יכולנו לאשר עבודה בנמל בלי הגבלה ופיקוח. נכון שנוצר מחסור, אך הוא בא על פתרונו תוך זמן קצר הן באמצעות גיוס כח אדם הן באמצעות אישורים נקודתיים להרחבת שעות עבודה שקיבלנו ממשרד התמ"ת. לראיה - הגופים שביקרו אותנו חזרו בהם, והיטלי הצפיפות שהשיתו עלינו חברות הספנות בוטלו תוך זמן קצר.



סגיס: נמל אשדוד גייס באחרונה כ-100 עובדים הנמצאים בשלבי הכשרה לקראת תחילת עבודתם. עד סוף השנה יגויסו כ-100 עובדים נוספים, כך שמספר העובדים יגיעה לכ-1,300. אנחנו מתכננים לגייס בשנה הבאה 100 עובדים נוספים. לא יהיו חסרות ידיים עובדות.



למה שהמשתמשים בהובלה הימית יבואו אליכם ולא לנמל חיפה?



שטרק: זו השאלה המרכזית שאנחנו שואלים מדי יום. תמיד חששו מפני נמל אשדוד - בגלל שביתות, חוסר יעילות, הפסקות עבודה. הימים האלה עברו. ההנהלה והעובדים פועלים ביד אחת, וכולם הבינו מה המטרה ומה צריך לעשות כדי להשיג אותה. אני רואה את העיניים הנוצצות אצל כל העובדים.



לנמל אשדוד יש כמה יתרונות. היתרון המובנה שלנו הוא המיקום הגאוגרפי באזור המרכז. פתיחת נמל היובל היא יתרון גדול נוסף, שאנחנו מקבלים בברכה. כחלק מהפעלת נמל היובל אנחנו מכניסים לשימוש היום מערכת ממוחשבת לניהול מכולות - TOS) Terminal Operating System) בהשקעה של 6 מיליון דולר. המערכת, המופעלת לראשונה בישראל, תאפשר שליטה ובקרה על המכולות מהספינה ועד ליציאת מהנמל. מעבר לכך, הקמנו מערך שיווק חדש שמציב את הלקוחות שלנו במקום הראשון. אנחנו מסתכלים בעיני הלקוחות ומבינים מה הם צריכים ואיפה אנחנו יכולים לשרת אותם, ולא להיפך.



בנוסף, נמל אשדוד ייהפך ליעד מרכזי לספינות נוסעים בים התיכון. אנחנו נפתח גם את התחום הזה, שלדעתי הוא סינרגטי לכלל הפעילות שלנו והערך המוסף שלו חשוב מאוד.



סגיס: בימים אלה אנחנו בוחנים אפשרות להפעלת שירות "חלונות זמן עגינה" ברציפים. השירות מיועד לחברות גדולות, שיכולות להתחייב כי האוניות שלהן יגיעו במועדים קבועים ובתכיפות לנמל. בתמורה נתחייב בפני חברת הספנות כי הפריקה והטעינה יתבצעו במהירות. מבחינתנו תובטח בדרך זו פעילות רצופה בנמל. אם השיטה תאושר, זו תהיה מהפכה של ממש.



כמו בחו"ל - נמל צריך לעבוד 24 שעות ביממה, שבעה ימים בשבוע, 365 ימים בשנה. אתם מסוגלים לכך?



שטרק: נמל אשדוד לא יעבוד בשבתות, נקודה. אני מאמינה כי במדינה יהודית אין סיבה לעבוד בשבת. אני אומרת את זה בגאווה. אנחנו נתכנן זאת כך שאף לקוח לא יפסיד בגלל שאנחנו לא עובדים בשבת. היהדות והשבת מגינות עלינו, ואני לא חושבת שאנחנו ניפגע מקיום השבת. אל על הצליחה בשנים האחרונות על אף שהיא לא טסה בשבת, ואני לא רואה שהבעלים החדשים הולכים לשנות זאת.



נכון שבהתחלה יהיה קשה להרוויח

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully