וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

פורד פוקוס החדשה היא צעד לא אמיץ לכיוון פולקסווגן גולף שהיא הסמל החזק ביותר בשכונה

יואב קווה

27.5.2005 / 14:40

לקבוע שפורד פוקוס איבדה פוקוס. אבל האמת היא שפוקוס רק שינתה פוקוס; פחות ספורטיוויות, פחות מקוריות, יותר מיינסטרים - כך החליטו אנשי המכירות; הקהל צפוי לאהוב את זה, אבל פורד פוקוס, גם בדור השני, תימכר בישראל בעיקר לציי רכב - חברות ליסינג והשכרה



"איכות" היא מלת המפתח במסע הפרסום של פורד פוקוס החדשה, המשווקת עכשיו בארץ. האם פוקוס החדשה היא אכן מכונית איכותית ואמינה? התשובה לא ממש חשובה. רוב הנהגים של פוקוס החדשה לא יטרידו את עצמם בסוגיות של תיקונים, תקלות וירידת ערך. רובם אולי לא יידעו שכדי לפתוח את מכסה המנוע צריך להסיט את הסמל הכחול הצדה ולנעוץ בחריץ את מפתח ההנעה. רובם לא יהיו בעלי המכונית. פורד פוקוס, גם בדור השני, תימכר בישראל בעיקר לציי רכב - חברות ליסינג והשכרה.



אם כך, מדוע טורח היבואן להשקיע ממון במסע פרסום לדגם החדש? סיבה מרכזית אחת היא "User-Chooser". לעובדים ברוב החברות יש אפשרות בחירה בין כמה דגמים. ככל שיותר עובדים ידרשו פוקוס, כך יופעל לחץ חזק יותר על חברות הליסינג לקנות יותר פוקוסים מהיבואן, דלק מוטורס.



צעד לא אמיץ



למראה ולמגע, פוקוס דור 2 היא אכן מכונית באיכות טובה יותר מפוקוס דור 1. הפלסטיקה הפנימית משופרת, בידוד הרעשים והעידון הכללי צעדו קדימה. פוקוס 2 בנויה טוב יותר מפוקוס 1 ומצליחה להעניק תחושה סלונית.



הדור הראשון של פורד פוקוס הוצג בשנת 1998, ויש עוד כמה אנשים שנותרו מאז עם פה פתוח. זה היה שופק. אחרי השיעמום הקרוי אסקורט הפציעה מכונית נועזת, חדה, מעוצבת, שהציעה גם התנהגות כביש ספורטיווית שלא עושה חשבון. הקהל אהב את זה. פוקוס היתה למכונית הנמכרת ביותר באנגליה, ובשלב מסוים, הודות להצלחת הגרסה האמריקאית, למכונית הנמכרת ביותר בעולם.



הדור השני הוצג בסתיו 2004 ולכולם היה ברור: תותחי המהפכה לא רעמו שוב. הפעם זו רק אבולוציה, אולי אפילו רגרסיה. פוקוס החדשה היא צעד לא אמיץ לכיוון פולקסווגן גולף, שהיא, מה לעשות, הסמל החזק ביותר בשכונה.



הקווים החדים של העיצוב - בפורד קראו להם בזמנו - new edge נזרקו לפח. זה בולט במיוחד בעיצוב הפנים של המכונית. בדור הראשון שלטו בקוקפיט אלכסונים נועזים שמעצב משוחרר שירטט ביד בוטחת, שהצליחו להבהיל חלק מהלקוחות והמבקרים. בדור השני פורד חזרה לסורה. יותר גולף מגולף.



מונדיאו דיאט



אבל הדגם שנבחן כאן לא דומה לשום גולף. זהו פוקוס סדאן, ארבע דלתות, לא הצ'בק. הפוקוס הזאת הוצגה לראשונה בתערוכת רכב בבייג'ין. המיקום לא היה מקרי; יש הרבה סינים, הסינים מתחילים להצטייד במכוניות, והסינים אוהבים מכוניות עם ישבן. ממש כמונו. גם בישראל, יותר מ-90% מהמכירות הן של פוקוס סדאן. באירופה הסיפור הפוך: גולף, פז'ו 307, אופל אסטרה, סיטרואן C4 ואחרות מופיעות בתצורת הצ'בק בלבד.







פוקוס סדאן הקודמת לא היתה new edge, אלא בלילה משונה של קווים ישרים וקווים קמורים, דיסהרמוניה ממונעת. פוקוס סדאן החדשה מתיישרת לימין. העיצוב נשען חזק על האחות הבכירה, פורד מונדיאו. פוקוס סדאן החדשה היא מונדיאו דיאט. מלות הקסם של אנשי השיווק - אלגנטיות, יוקרה, מכובדות - מתחברות אליה עכשיו הרבה יותר בקלות. הרוח הזאת נושבת גם בנסיעה. פוקוס החדשה היא מכונית נוחה, מעודנת ומפנקת יותר מקודמתה. פוקוס החדשה שקטה יותר, אם כי המהום הכביש ורחש הצמיגים מצליחים לחדור לתא הנוסעים במידה מוגזמת.



פרידה מחדוות ההגה



הדור הראשון של פוקוס היה סנסציה לא רק בעיצוב, אלא גם בהתנהגות הכביש, בעיקר בהיגוי. פוקוס חיברה הגה, גלגלים וכביש בצורה ישירה, ברורה וחדה שאף משפחתית סטנדרטית, ובכלל זה המתחרות מבית פז'וסיטרואן, לא הגיעה אליה. לפוקוס הראשונה היה היגוי שנצרב בזיכרון.



והחדשה? לקחנו את המכונית לכל כבישי ההרים האהובים. נהגנו במרץ ובששון. עצרנו פעמיים להפסקות קפה. באמת השתדלנו. אבל המסקנה הסופית בלתי נמנעת: חדוות ההגה מתה. פוקוס דור 2 מציעה עדיין התנהגות כביש והיגוי ברמה הגבוהה ביותר בקבוצה, אבל עם פחות חיבור, חיות ורגש.



יש לזה סיבות תדמיתיות ומכניות. ההגה החדש מבודד יותר את הנהג מתלאות הכביש, וכך הנהיגה מעודנת יותר. ההגה החדש הוא אלקטרוהידראולי ולא הידראולי, מה שחוסך עוד קצת דלק וזיהום אוויר. חוץ מזה, פוקוס משווקת בארץ עם צמיגים בעלי דופן גבוהה יחסית, חתך 65, שמוסיפים קהות מסוימת משלהם. בינתיים היא משווקת כאן עם צמיגים במידה זו בלבד, ועם מנוע אחד ויחיד - בנזין, 1.6 ליטרים, 100 כ"ס. מנוע זהה לזה של פוקוס היוצאת. המנוע עושה את העבודה, אבל הוא לא חזק או חלק במיוחד. מאזדה 3 מספקת ביצועים עדיפים (ראו מסגרת משמאל).



שתי הגרסאות



מבחינת אביזרי בטיחות ופינוק מוצעות שתי גרסאות: הראשונה, Trend, מיועדת בעיקר לציי רכב, כלומר, זו תהיה הפוקוס הדומיננטית בכבישים. לצרכן הפרטי היא עולה 122 אלף שקל (קבוצה 2 לצורך חישוב מס בגין אחזקת רכב צמוד ממקום העבודה). חברות ליסינג משלמות כמובן פחות.



החיסכון בכסף פירושו גם חיסכון בבטיחות. עובדים שיקבלו פורד פוקוס ממקום העבודה יקבלו רק שתי כריות אוויר קדמיות. הסטנדרט בגרסה היקרה יותר של המכונית, Trend-X, ב-130 אלף שקל, הוא שש כריות אוויר. צריך לדעת שהציון המצוין שהשיגה פוקוס במבחני הריסוק של EuroNCAP - חמישה כוכבים - הושג בגרסה עם שש כריות אוויר.



Trend-X, הגרסה "הפרטית" של פוקוס, מכילה חישוקי סגסוגת ולא פח (מידות הצמיגים זהות), בקרת אקלים מפוצלת (ולא מזגן רגיל), בקרת שיוט, רדיודיסק של סוני עם שמונה רמקולים, MP3 ושליטה מההגה (להבדיל מרדיודיסק סטנדרטי של פורד). שתי הגרסאות לא כוללות בקרת יציבות אלקטרונית (ESP).



לסיכום: מפתה לקבוע שפורד פוקוס איבדה פוקוס. אבל האמת היא שפוקוס רק שינתה פוקוס; פחות ספורטיוויות, פחות מקוריות, יותר מיינסטרים. כך החליטו אנשי המכירות, שמן הסתם טרחו ימים ולילות על סקרים, קבוצות מיקוד ואין ספור שאלונים. הקהל יאהב את זה, המינוס בחשבון הבנק של פורד אירופה עשוי להצטמק קצת, אבל אל ספרי ההיסטוריה הדור השני של פוקוס כבר לא ייכנס.



פורד פוקוס



גרסה: סדאן, 1.6 ליטרים, אוטומטית, רמת אבזור Trend



תצורה: סדאן, 4 דלתות



מידות: אורך 449 ס"מ, רוחב 184 ס"מ, גובה 144.5 ס"מ, בסיס גלגלים

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully