וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

כצפוי הקפיא האוצר את התקציב לפרויקט הרכבת התחתית באבן גבירול - הקו הירוק

שרון קדמי

30.5.2005 / 20:35

מנכ"ל משרד התחבורה: "האוצר נוהג בתקציב המשרד כבתוך שלו"; שר התחבורה מאיר שטרית, אמר כי עצירתו של הקו הירוק תשפיע גם על יתר הקווים שמתוכננים לעתיד



כצפוי, הורה משרד האוצר על הקפאת כל התקציבים לפרויקט "הקו הירוק" של הרכבת הקלה בת"א. סגן הממונה על התקציבים באוצר, שאול צמח, שיגר בשבוע שעבר מכתב למנכ"ל משרד התחבורה, סלמן בן ציון, בו הוא כותב לו, כי "עד לבחינה מחודשת של עמדת הממשלה בתוכנית, יש לעצור את קידום הפרויקט וכן כל תכנון או פעילות של נ.ת.ע המקדמת את הפרויקט". צמח כותב עוד, כי משמעות התוואי התת קרקעי, היא תוספת של מיליארדי שקלים לתקציב הפרויקט כולו.



החלטת האוצר הצפויה, הגיעה על רקע החלטת הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה ת"א מהשבוע שעבר, לפיה התוואי הצפוני של פרויקט "הקו הירוק" - שהוא הקו השני המתוכנן למטרופולין ת"א - יתוכנן בתוואי תת קרקעי, על פי עמדת עיריית ת"א ובניגוד לעמדת משרד האוצר, משרד התחבורה, ועמדתה הרשמית של חברת נתיבי תחבורה עירוניים (נ.ת.ע).



שר התחבורה מאיר שטרית, אמר כי עצירתו של הקו הירוק תשפיע גם על יתר הקווים שמתוכננים לעתיד, ומבוססים על הקו הירוק - בהם ה"קו הצהוב" ו"הקו הסגול". "הקו האדום" - מפתח תקווה לבת ים, המצוי בשלבי מכרז - לא ייפגע כתוצאה מההחלטה.



מנכל משרד התחבורה, סלמן בן ציון, לא אהב את המכתב של סגן הממונה על התקציבים, ובשיחה עם TheMarker אמר, כי למרות שהוא מחזיק בדעה אחת עם משרד האוצר על אופי התוואי, משרד האוצר לא יכול לנהוג בתקציב משרד התחבורה כבתוך שלו ולהנחית עליו החלטות. "יש דרכים מקובלות לפתור בעיות והקפאת תקציב היא לא אחת מהן. אני אכנס ישיבה דחופה בנושא, וכמו שמצאנו פתרון לבעיות בקו האדום נמצא פתרונות גם כאן".



דני קייזר אמר: "אני מאמין שכולם יתעשתו. גם האוצר חי בישראל, ובישראל יש מוסדות תכנון. אף על פי שהם היו מודעים למשמעות הכספיות של ההחלטה, הם הגיעו למסקנה שיש לאמץ את התוואי התת קרקעי. המחיר של זה במונחים לאומיים יעלה הרבה יותר בעתיד. לא ברור לי את מי האוצר מנסה להעניש, ומדוע לשיטתו, רכבת תחתית אף פעם לא תהיה כלכלית בתחומי העיר ת"א".



הוועדה החליטה שהתוואי הצפוני, מרחוב קרליבך לאורך רחוב אבן גבירול עד לגשר הירקון, יהיה תת קרקעי, ומשם ימשיך על פני הקרקע לאזור התעשייה של הרצליה. הציר הדרומי בקו הירוק מתחיל מראשון לציון ועובר דרך חולון עד לרחוב קרליבך בתל אביב; בקטע הקו שבין רחוב לוינסקי בדרום תל אביב ועד לרחוב קרליבך, תעבור הרכבת מתחת לפני הקרקע.

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully