תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל נמצאת בעיצומה

בשנת 2008 תפעיל רכבת ישראל מדי יום 550 רכבות שיסיעו, לפי התחזיות, 55 מיליון נוסעים. בקו לכפר סבא, למשל, יסעו כ-2.5 מיליון בני אדם ב-2008, ובקו לראשון לציון-מערב יעשו שימוש 18 מיליון בני אדם. תוכנית פיתוח הרכבת, שנראתה דמיונית עד לפני כמה שנים, יצאה לדרך לפני כשנה וחצי. היקף תוכנית החומש, שתסתיים ב-2008, כ-20 מיליארד שקל והיא נמצאת עתה בשלבי ביצוע. למרות חריגות צפויות בתקציבים, עיכובים בביצוע וקשיים אחרים שיביאו בוודאי לשינויים בתוכנית הפיתוח המקורית, ברור כי יישום חלקה הגדול יהווה מהפכה של ממש בתשתיות רכבת ישראל.



לפניכם תיאור הקווים העיקריים בתוכנית ומצבם כיום:



הקו לדימונה



הפרויקט הבא שתחנוך רכבת ישראל, בספטמבר הקרוב. מדובר בשדרוגם של הקו הקיים ושל תחנת הרכבת הקיימת. אורך התוואי הוא 36 ק"מ (באר שבע-דימונה) ורכבת ישראל מתכננת להפעיל בו רכבת אחת לכל כיוון בשעות השיא ובסך הכל 16 רכבות ביום. משך הנסיעה מתל אביב לדימונה יהיה שעה ו-40 דקות. בקו הושקעו כ-170 מיליון שקל והעבודות כללו את הסטת תוואי הרכבת הקיים בכמה קטעים של המסילה. כיום משמש קו זה להובלת מטענים בלבד והוא אמור להיות הבסיס לקו הרכבת לאילת, שצפוי להיות מקודם בקרוב.



המשך הקו לכפר סבא



בתחילת שנות ה-90 התחילו משרד התחבורה ורכבת ישראל לתכנן את שדרוג קו הרכבת הקיים בין תל אביב לראש העין, בתוספת חיבור לכפר סבא מכיוון מזרח. זמן הנסיעה מכפר סבא לתל אביב יימשך כחצי שעה. מדובר בהוספת מסילה כפולה חדשה באורך של כ-2 ק"מ (ממזרח כפר סבא למרכז העיר) ובהקמה של תחנה ברחוב סוקולוב בעיר. הרכבת צפויה להפעיל 3 רכבות לכל כיוון בשעות השיא. העלות המתוכננת של הקמת הקו היא 250 מיליון שקל ועל פי התחזיות צפויים להשתמש בו 2.5 מיליון נוסעים בשנה. המועד המשוער של סיום הפרויקט, שנמצא בשלב ביצוע, נקבע לרבעון השני של 2006.



קו הרכבת למודיעין



קו הרכבת למודיעין - אחד הקווים המרכזיים בתוכנית החומש של רכבת ישראל - הוא למעשה חלק מקו הרכבת מת"א, דרך נתב"ג, למודיעין ולירושלים ברכבת המהירה. אורך התוואי הוא כ-19 ק"מ, מנתב"ג למודיעין, וההשקעה בפרויקט מוערכת ב-1.2 מיליארד שקל. מועד הסיום המשוער הוא סוף 2006, אז צפויות להיפתח שתי תחנות, האחת בפאתי מודיעין והשנייה במרכז העיר.



סיום הפרויקט יתעכב בחצי שנה בעקבות גילוי קברים לאורך תוואי המסילה, המצריך לחפור מנהרה מתחתם בעלות של כ-70 מיליון שקל. רכבת ישראל מתכננת להפעיל בקו זה 2 רכבות לכל כיוון בשעות השיא ובסה"כ 58 רכבות ביום. הפרויקט נמצא בשלבי ביצוע מתקדמים.



הכפלת מסילת מוצקין-נהריה



אחד הקווים העמוסים ברשת הרכבות הארצית הוא הקו בין הקריות לנהריה. כיום מופעלת מסילה אחת, מה שמגביל את קיבולת הקו. על פי התוכנית, בראשית 2007 תסתיים הנחת המסילה השנייה לאורך התוואי שאורכו כ-21 ק"מ. רכבת ישראל מתכננת להפעיל בקו זה 3 רכבות לכל כיוון בשעות השיא ומשך הנסיעה בין תחנת חיפה-מרכז לנהריה יהיה כ-31 דקות. המסילה הונחה בראשית שנות ה-40 והתוכנית להכפלתה הוגשה לוועדות התכנון ב-98', אך יישומה מתעכב זה תקופה ארוכה בשל מחלוקת על התוואי בין רכבת ישראל לוועדות התכנון. כחלק מהפרויקט ישודרגו תחנות הרכבת בעכו ובנהריה. היקף הפרויקט מוערך ב-260 מיליון שקל. נקבעו כבר זוכים במכרז אך העבודות עדיין לא התחילו.



קו ראשון לציון-אשדוד



חיבור בין תחנת ראשון לציון-מערב למסילת אשדוד-אשקלון. מדובר בהקמת מסילה כפולה באורך 16 ק"מ בהשקעה של כחצי מיליארד שקל, שתיצור רצף מסילתי מראשון לציון-מערב לצומת פלשת בקרבת אשדוד, ובכך ייווצר רצף מסילתי מאיילון דרום ועד ההתחברות למסילת אשדוד-אשקלון. התוכנית לקו זה כוללת הקמת תחנה במערב יבנה. משך הנסיעה המתוכנן בין תחנת ההגנה בת"א לאשדוד הוא כ-30 דקות ורכבת ישראל מתכוונת להפעיל בקו 2 רכבות בשעת השיא לכל כיוון, בין תחנת משה דיין לאשדוד וראשון לציון, ו-4 רכבות לכל כיוון בשעת השיא בין תחנת ההגנה לתחנת משה דיין במערב ראשון לציון. העבודות בקו צפויות להסתיים לקראת סוף 2007. פורסמו כבר מכרזים לפרויקט והעבודות צפויות להתחיל בקרוב.



ראשון לציון-מערב



פרויקט מרכזי נוסף בתוכנית החומש של הרכבת. על פי התחזיות, קו זה יהיה אחד העמוסים ברשת הארצית. אורך קו הרכבת, מתחנת ההגנה בת"א למחלף משה דיין בראשל"צ, יהיה כ-18 ק"מ. לאורך הקו יוקמו 8 תחנות: ההגנה, חולון, וולפסון, יוספטל, קוממיות, משה דיין, מכללות ראשון לציון, וראשל"צ-מערב. על פי נתונים שהציגה הרכבת, בשנה הראשונה להפעלת הקו יסעו בו 4.8 מיליון נוסעים, ובשנת 2015 צפוי המספר לגדול ל-18.5 מיליון נוסעים. עלות הפרויקט היא כ-2 מיליארד שקל. המועד המשוער לסיום העבודות נקבע לרבעון השני של 2008 ורכבת ישראל מתכננת להפעיל בקו 2 רכבות לכל כיוון בשעות השיא. משך הנסיעה בין תחנת ההגנה בת"א לראשון לציון-מערב יהיה כ-16 דקות. הפרויקט נמצא בשלבי ביצוע מתקדמים.



מסילת העמק



יותר מ-100 שנה לאחר הקמתה של רכבת העמק, שחיברה בין דמשק לחיפה, תשוב הרכבת לנוע בעמק יזרעאל, עם שינוי קל בתחנתה הסופית - במקום לבירת סוריה, יגיעו נוסעי הרכבת מחיפה לבית שאן בתוך 46 דקות. ההשקעה בפרויקט מוערכת במיליארד שקל והעבודות צפויות להסתיים ברבעון השני של 2008. אורך הקו יהיה 73 ק"מ ויכלול מסילה כפולה בין חיפה לנשר ומסילה בודדת בין נשר לבית שאן, וכן הקמת תחנות חדשות בנשר, כפר יהושע, כפר ברוך, עפולה ובית שאן. על פי התכנון, תפעיל רכבת ישראל בקו זה רכבת אחת בשעת השיא. הוצאת המכרזים לפרויקט מתוכננת לשבועות הקרובים.



קו חיפה-כרמיאל



השלוחה הצפון-מזרחית של רכבת ישראל תחבר בין קרית מוצקין לעכו ומשם לכרמיאל, ותעצור בדרך בתחנות הרכבת נעמן, אחיהוד וכרמיאל. אורך התוואי הוא כ-24 ק"מ (מעכו לכרמיאל). היקף ההשקעה בפרויקט הוא כמיליארד שקל. מועד סיום העבודות המשוער הוא הרבעון השלישי של 2008, משך הנסיעה המ