תאונת הרכבת הקטלנית שהתרחשה בשבוע שעבר בסמוך לרבדים גרמה לתחושת "דז'ה-וו" בקרב לא מעט אנשים. נראה כי הלקחים מאסון הבונים שהתרחש לפני כ-20 שנה לא נלמדו עד תומם. ספק רב אם מסקנות ועדת החקירה שהוגשו לשר התחבורה השבוע, קשות ככל שהיו, יילמדו וייושמו במהרה. אם ללמוד מניסיון העבר, הרי שהמסקנות מתקבלות מהר, אך היישום שלהן אטיבהרבה.
רוב מומחי התחבורה בישראל תמימי דעים כי "הפרדה מפלסית" - מעבר עילי או תחתי לכלי רכב - הוא הפתרון המושלם לסכנת ההתנגשויות במפגש בין מסילת ברזל לדרך. ההפרדה נעשית באמצעות הנמכת הכביש והקמת מעבר תת-קרקעי לתנועת כלי הרכב, או על ידי הגבהת הכביש ומעבר כלי הרכב על הגשרים. ההפרדה מאפשרת לרכבת לנוע בחופשיות בלי להפריע לתנועת כלי הרכב.
בישראל ישנם 162 מפגשים בין מסילת ברזל לדרך, מתוכם כ-40 מפגשים פרוצים לחלוטין - כלומר בלי מחסום. במקומות אלה הדבר היחיד שמונע מהנהגים לחצות את מסילת הברזל הוא תמרור עצור. תקציב של 40 מיליון שקל יספיק להציב בכל המפגשים הללו מחסום פיסי. 40 מיליון שקל הם גם היקף הנזק הכספי בציוד ותשתיות שנגרמו לרכבת ישראל בתאונה הקשה ברבדים.
בישראל ישנם 162 מפגשי מסילת ברזל עם דרך. במחקר שנערך בטכניון התפרסמה רשימה של 30 נקודות מפגש בהן יש צורך לבצע הפרדה מפלסית. הרשימה כללה גם כמה נקודות קריטיות בהן ההפרדה המפלסית נדרשת מיידית. עד היום קודמו עבודות להפרדה מפלסית ב-7 מפגשים בלבד.
ברכבת ישראל טוענים כי הסיבה לכך היא היעדר תקציב. במקרה זה התירוץ בעייתי משהו לנוכח תקציב העתק שקיבלה הרכבת, בהיקף של 20 מיליארד שקל ל-5 שנים, מתוכו הקצו לנושא הבטיחות 2.5% בלבד, כ-500 מיליון שקל. על פי הערכות מומחים בתחום התחבורה והרכבות, מיליארד שקל מספיקים על מנת לבצע הפרדות מפלסיות בכל אחת מ-30 הנקודות הקריטיות.
מפגש מסילת הברזל הקטלני ביותר כיום הוא ככל הנראה בשכונת הרכבת בלוד, שגבה בחמש השנים האחרונות את חייהם של לא פחות מ-10 בני אדם. לא פחות משמונה מסילות ברזל מפרידות בין שכונת הרכבת ושכונות אחרות במערב לוד לשכונות המזרחיות של העיר. מי שמבקש להיכנס אל השכונה נדרש לחצות מתחם מסילות שרוחבו 36 מטר ורכבות חולפות בו במהירות גבוהה בכל כמה דקות.
מפגש נוסף בו נדרשת הפרדה מפלסית "בהולה", לדברי מומחים בענף, הוא המפגש בלב היישוב בנימינה בו חולפות עשרות רכבות ביום ואלפי כלי רכב חוצים את הפסים. מסתבר כי קיימת תוכנית לביצוע הפרדה מפלסית במפגש זה, אך מאחר שעלותו צפויה להיות גבוהה מאוד, בשל הסבירות הגבוהה למציאת ממצאים ארכיאולוגיים וקברים במקום, הוחלט להשהות לפי שעה את ביצוע העבודה.
במפגש הרכבת בעכו דווקא הוחל לפני שנה וחצי בביצוע עבודות להפרדה מפלסית בין מסילת הרכבת לכביש עכו-צפת שפוגש את המסילה. המפגש הישן נחשב מסוכן מאוד וגרם לפקקים גדולים. על מסילת הרכבת, החולפת בעכו בקרבת כביש 85, חולפות בשעת השיא כ-4 רכבות בשעה, ובמשך היום עוברים במקום אלפי כלי רכב. ואולם קברים עתיקים שהתגלו במקום הביאו להקפאת העבודות. בכירים במשרד התחבורה אומרים שהמצב מגוחך: "מעדיפים לדאוג לאלה שכבר מתו לפני מאות ואלפי שנים במקום לדאוג לכך שלא ייתוספו עליהם חדשים".
מפגש פסי הרכבת עם כביש 38, בסמוך לבית שמש, מהווה מדי בוקר ובשעות אחר הצהריים מוקד לעומס תנועה כבד. לא פעם "גונבים" כמה נהגים את הרמזור, לאחר שהמחסום כבר ירד והרכבת מתקרבת לנקודת המפגש. מפגשים מסוכנים אחרים כוללים את המפגש שחוצה את המסילה בכפר שמריהו, ומפגשים בכבישי אשקלון-אשדוד, אשדוד-צומת גדרה, רחובות-יבנה, תל אביב-ירושלים באזור באר יעקב ובכביש רמלה-ירושלים והמפגש ליד בית חנניה.
בעולם המערבי קיימים קריטריונים ברורים לגבי הפרדות מפלסיות - הקמת הפרדה מפלסית היא הכרחית במסילות עליהן נעות רכבות במהירויות גבוהות או כאשר מספר כלי הרכב החוצה את פסי הרכבת ביום גבוה במיוחד. בישראל פועלת ועדת מפגשים שהוקמה כבר בשנת 1958 והיא זו האמונה על קביעת אופי מפגשי מסילות הברזל עם דרכים.
במשרד התחבורה מציינים כי ביצוע ההפרדה הוא אטי בדרך כלל, לא בגלל היעדר תקציבים, אלא בשל קשיים באישור התוכניות. אף שהגורמים המעורבים מעוניינים בהפרדה מפלסית - בהם רכבת ישראל, מעצ והרשויות המקומיות - בכל פעם מתברר כי במקום אין תוכנית בניין עיר מאושרת או זכויות דרך, ולעתים לעירייה יש תוכניות אחרות לבנייה במקום.
ברכבת ישראל מציינים כי בכל מקום שבו מונחת כיום מסילת רכבת חדשה, מקימה הרכבת גשרים כדי ליצור הפרדה מפלסית. בעניין המחסומים, מציינים ברכבת כי הניסיון מלמד שנהגים רבים אינם מתחשבים בהם - ובכך מסכנים את חייהם.
סמנכ"ל השיווק ברכבת ישראל, אבי חפץ, חשף בדיון בכנסת כי 984 מחסומים נפרצים מדי שנה על ידי נהגי ישראל. מחישוב פשוט עולה כי ישנם מחסומים הנרמסים לא פחות מ-8 פעמים בשנה. עוד אמר חפץ: "הקמת גשרים מאפשרת לנהגי הקטרים לנסוע במהירות גבוהה בלי לחשוש מסכנה של נהגים העוקפים מחסומים, אך כאמור לגשרים ומנהרות צריך כסף".
פתרון זמני - הקמת משטרת רכבות
למרות הכותרות הגדולות שזוכות להן תאונות רכבת עם כלי רכב, הן מהוות חלק קטן בלבד מתאונות הדרכים. סגן ניצב חזי שורצמן, ראש אגף המחקר במשטרת התנועה הארצית מגלה, כי ב-2004 התרחשו 2 תאונות קטלניות בין רכבת לכלי רכב בהן נהרגו 2 בני אדם. ב-2003 המצב היה קשה מעט יותר, אז נרשמו 12 תאונות קטלניות ו-13 בני אדם קיפחו את חייהם.
לדברי שורצמן, יש פתרונות נוספים היכולים לסייע עד אשר תסתיים העבודה על ההפרדות המפלסיות. "משטרת רכבות היא פתרון שאנחנו מקדמים ממש בימים אלה. שוטרים שכל תפקידם יהיה להגיע למקומות מועדים לפורענות ולאכוף את חוקי התנועה במקום. מעבר לכך יש מקום לשקול הכנסת אמצעים טכנולוגיים שונים על מנת למצות את הדין עם העבריינים".
סכנה על הפסים: בישראל ישנם 30 מפגשי רכבת מסוכנים; הפתרון כבר נמצא, אבל יישומו מתנהל בעצלתיים
שרון קדמי
1.7.2005 / 17:35