סופית - מעצ הישנה עברה מן העולם; שטרית ידרוש מהממשלה תקציב רב שנתי של 20 מיליארד שקל למעצ החדשה

אחרי למעלה משנה וחצי של משא ומתן מתיש שנמשך עד לרגע החתימה, חלפה לה מן העולם חברת מעצ הישנה. החברה הלאומית לדרכים בישראל - היא מעצ החדשה - החלה לפעול. היום נחתמו ההסכמים האחרונים בין ועד עובדי מעצ הישנה לבין הנהלת החברה החדשה, ובכך תיעלם החברה הישנה מהעולם.



המו"מ בין הנהלת מעצ החדשה לבין העובדים, בתיווכם של משרד האוצר, משרד התחבורה וההסתדרות נמשך כשנה וחצי לקראת הפיכתה של מעצ מיחידת סמך של משרד התחבורה לחברה ממשלתית. כבר בספטמבר 2003 קיבלה הממשלה החלטה על הקמתה של חברת מעצ החדשה. מתוך 550 עובדי החברה הישנה, רק 180 ייקלטו בחברה החדשה, 120 עובדים ינוידו בין משרדי הממשלה השונים והיתר יסיימו את עבודתם בתנאים משופרים. על פי ההסכם, כל עובד שיפרוש יקבל בין 50 ל-110 אלף שקל וכן תנאי פנסיה משופרים. העובדים שימשיכו בעבודתם יזכו לתוספות שכר של כ-20% בממוצע.



שר התחבורה - מאיר שטרית, אמר בטקס החתימה, כי מדובר באחד ההסכמים התקדימיים ביותר שהושגו מאז ומעולם. שטרית אמר עוד, כי כעת כשמעצ החדשה יצאה לדרך, הוא ידרוש כבר בימים הקרובים מממשלת ישראל לאשר למעצ החדשה תקציב רב-שנתי של 20 מיליארד שקל לטובת פיתוח ותחזוקה של כבישי המדינה. שטרית, שליווה את המשא ומתן מראשיתו ושימש כמתווך בין הצדדים בירך על השלמת המו"מ וציין כי מדובר בהסכמים ייחודיים הנותנים תשובה הולמת - הן עבור העובדים העוזבים והן עבור הנשארים.



הממונה על השכר באוצר - יובל רכלבסקי, ציין כי החברה הלאומית לדרכים בישראל תפעל במתכונת של חברת ניהול, בשיטות עבודה מודרניות הנהוגות בעולם. לדבריו, הפיכת מעצ הישנה מחברת סמך לחברה ממשלתית הוא מהלך מורכב ועל פי ניסיונו מדובר בהסכם המיטיב ביותר שנחתם אי-פעם בשירות המדינה.



יו"ר האגף לאיגוד מקצועי בהסתדרות, עופר עייני, ציין כי מדובר בהסכם טוב שבו כל הצדדים נדרשו לוותר לא מעט, אך תנאי הפרישה שלהם זכו עובדי מעצ הם תקדימיים.



יו"ר החברה - עמירם לוין ציין כי החברה הלאומית עומדת בפני אחת המשימות הקשות והמרתקות שיש, אך החברה לא תתפשר על איכות העבודה שתתבצע ועל יעילותה.