וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

בניגוד למסקנות ועדה שהקים שר התחבורה: המשטרה ממליצה להעמיד לדין בכירים ברכבת בגין גרימת מוות ברשלנות

דוד רטנר

10.10.2005 / 20:26

סמנכ"ל התשתיות ברכבת והאחראי על אגף ההנדסה חשודים באחריות לכשלי בטיחות שגרמו לתאונה ברבדים ביוני 2005, שבה נהרגו 8 בהתנגשות משאית ברכבת; כן מומלץ להעמיד לדין את בעלי חברת המשאיות



המשטרה ממליצה להגיש כתבי אישום בגין גרימת מוות ברשלנות שני בכירים במערך ההנדסה של רכבת ישראל - סמנכ"ל התשתיות, איליה וולקוב, וממלא מקום מנהל אגף ההנדסה, סורין סיוביץ' - בשל אחריותם לתאונה במפגש הרכבת ברבדים ב-21 ביוני 2005. בתאונה נהרגו שמונה בני אדם, בהם נהג המשאית ונהג הקטר, ונפצעו 180. שני הבכירים חשודים באחריות לכשלים הבטיחותיים במפגש הרכבת, שבו לא הציבה הרכבת מחסום אלקטרוני שעליו הוחלט שנה וחצי קודם לתאונה. עוד המליצה המשטרה להגיש כתבי אישום בגין רשלנות נגד עובדים נוספים ברכבת ישראל, ונגד פקידה בוועדה הבין-משרדית שתיאמה את רישוי מפגש הרכבת ברבדים.



בנוסף ממליצה המשטרה להעמיד לדין בגין גרימת מוות ברשלנות את האחים יחיא ורפי אליהו, בעלי חברת המשאיות שמשאיתם היתה מעורבת בתאונה, החשודים כי גרמו לנהג המשאית לנהוג מספר שעות גדול המותר כחוק. קיים גם חשד שהטכוגרף של המשאית (המודד את שעות הנסיעה בה) לא היה תקין.



המלצת המשטרה, שהוגשה לפרקליטות מחוז דרום כבר לפני כמה שבועות, עומדת בסתירה למסקנות הפושרות של ועדת חקירה שמינה שר התחבורה, מאיר שטרית, מיד אחרי התאונה הקטלנית. ועדה זו הפנתה אצבע מאשימה רק נגד נהג המשאית, שנהרג בתאונה. פרקליטות מחוז דרום אינה חייבת לאמץ את המלצת המשטרה והיא בוחנת את החומר בימים אלה. מרכבת ישראל נמסר בתגובה, כי עד כה לא התקבל כל מידע על המלצת המשטרה במשרדי רכבת ישראל, וכי כאשר תגיע המלצה רשמית, תלמד הנהלת הרכבת את החומר.



התאונה אירעה לפנות ערב, כאשר משאית עמוסה אפר פחם, שנסעה מתחנת הכוח בחדרה לאתר עבודות לסלילת כביש חוצה ישראל, החלה לחצות את המסילה במעבר הסמוך לקיבוץ רבדים. רכבת נוסעים שבאה מכיוון צפון התנגשה במשאית במהירות של כ-120 קמ"ש וירדה מהפסים. במקום הוצב תמרור עצור בלבד, למרות הנחיה להציב שם מחסום רכבת כשנה וחצי לפני התאונה.



החקירות החלו מיד אחרי התאונה. ניצב שחר איילון, מפקד אגף התנועה במשטרה, הורה על הקמת צוות חקירה מיוחד בראשות סנ"צ מאיר אור, שביצע מיד שחזור של התאונה ומדד את הזמן הדרוש לרכבת כדי לבלום במחסום רבדים לעומת הזמן הדרוש למשאית עמוסה כדי לחצות את מעבר המסילה. שר התחבורה, מאיר שטרית, מינה ועדת חקירה בראשותו של ראש אגף בכיר במשרד התחבורה, ישעיהו רונן, יחד עם סמנכ"ל הפעלה ותחזוקת תשתיות ברכבת ישראל, הראל אבן, וניצב משנה משה בן זיקרי ממשטרת ישראל.



הרכב הוועדה עורר ביקורת קשה על כך שאין בה גורמים בלתי תלויים. הוועדה מסרה בתוך זמן קצר דו"ח, ובו קבעה כי האחראי הישיר היחיד לתאונה הקשה הוא נהג המשאית שחצה את המסילה. הוועדה טענה, כי ככל הנראה הוא נהג יותר מ-12 שעות ביום התאונה ולא ציית לתמרור עצור שהוצב במקום.



אחת המסקנות החמורות ביותר שהעלתה ועדת החקירה, היא שכבר בדצמבר 2003 החליטה ועדת המפגשים הבין-משרדית (שבה חברים נציגי הרכבת, המשטרה ומשרד התחבורה), כי על חברת כביש חוצה ישראל להתקין בתוך כשנה מחסום אוטומטי במפגש רבדים, ולא יבוטל המפגש. ואולם גם כעבור שנה וחצי מיום ההחלטה לא הוצב במקום המחסום.



מיד לאחר שהוועדה שמינה השר "ניקתה" את בכירי הרכבת מאחריות לתאונה הקטלנית, אימצה הרכבת כמה צעדים מיידיים לשיפור הבטיחות במגשים בין כבישים למסילות רכבת. הרכבת ביטלה את מפגשי הרכבת המסומנים בתמרורים בלבד, כמו מפגש פסי הרכבת ודרך העפר באזור קיבוץ רבדים. הנהלת הרכבת גם קבעה, כי ככלל לא יותקן בעתיד מפגש המוגן בתמרור בלבד. במפגשים קיימים, הוגבלה מהירות הרכבת המרבית ל-120 קמ"ש. מהירות זו חושבה על בסיס ההנחה, כי לרכב חוצה נדרשות 19 שניות לפנות את המסילה. עד התאונה ברבדים חישבה הרכבת את זמן פינוי המסילה של רכב חוצה ב-12 שניות.



הנהלת הרכבת החליטה עוד, כי יש לוודא מיידית, כי לא יונחו במקום מפגש מסילות הברזל כלים וחומרים כלשהם, העלולים להסתיר את שדה הראייה. זאת כלקח מכך שמדרום למקום התאונה ברבדים הונחו אדני הרכבת, והרכבת נמעכה לתוכם.

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully