מסתמנת עוד דחייה בהגשת ההצעות למכרז הנתיב המהיר בכניסה לת"א וירושלים

מסתמנת דחייה נוספת במכרז הנתיב המהיר בכניסה לתל אביב וירושלים. ועדת המכרזים הבין משרדית בראשות סגן החשב הכללי באוצר עמי לנדאו החליטה באחרונה על איחוד בין שני המכרזים, המכרז לתל אביב והמכרז לירושלים. בעקבות סדרה של פגישות עם ארבע המתמודדות מסתמן כי הגשת ההצעות תידחה בחודשיים. זוהי הדחייה השנייה בפרויקט. המועד החדש צפוי להיות סוף פברואר 2006.



הפרויקט מקודם על ידי אגף החשב הכללי באוצר וחברת נתיבי איילון, ומטרתו להגביר את השימוש בתחבורה הציבורית ולהפחית את עומסי התנועה במרכזי הערים. הפרויקט יבוצע בשיטת BOT, שבה היזם מתכנן, מממן, מקים ומפעיל את הנתיב במשך 30 שנה. בכביש ת"א-ירושלים ייבנה נתיב אגרה חד-כיווני באורך 13 ק"מ בכניסה לתל אביב מהקטע שמאזור מחלף לוד ועד למחלף קיבוץ גלויות. היזם יקים חניון חנה וסע ללא תשלום לכ-2000 כלי רכב באזור מחלף שפירים, ומשם יפעיל מערכת שירותי הסעות חינם לאזור הקריה בתל אביב ולאזור הבורסה ברמת גן.



הנתיב המהיר נועד לכלי רכב ציבוריים וכלי רכב רבי תפוסה (יותר מ-4 נוסעים) ללא תשלום אגרה. נסיעת כלי רכב פרטיים אחרים תתבצע בשיטה של אגרת גודש דינמית שתיקבע על פי העומס בכביש - ככל שהנתיב יהיה עמוס יותר, האגרה תהיה גבוהה יותר.



במכרז יתבקשו המתמודדות להגיש הצעת מחיר לגובה מענק ההקמה שיוענק על ידי המדינה לזכיין. הקבוצה שתבקש את המענק הנמוך ביותר תהיה זו שתזכה במכרז. על פי ההערכות, היקף הפרויקט בכניסה לתל אביב הוא כ-300 מיליון שקל, והוא יבוצע באחריות חברת נתיבי איילון.



ב-2004 התקיים המכרז המוקדם (PQ) שאותו עברו ארבע קבוצות, שככל הנראה ייגשו גם למכרז הנוכחי. בקבוצה אחת שותפים תהל מהנדסים, קווים, איתוראן ו-TELVENT. קבוצה שנייה כוללת את טר ארמה, מלרג, קונקס ו-Q-FREE. בקבוצה שלישית שותפות החברות שפיר, דן, SIEMENS ו-RAYTHEON, והקבוצה הרביעית כוללת את החברות אפריקה ישראל, אגד, שיכון ובינוי ו-AECON.



קידומו של הפרויקט בכניסה לירושלים, שהיקפו נאמד בין 100 ל-200 מיליון שקל, הואץ באחרונה על ידי אגף החשב הכללי באוצר. במסגרת הפרויקט נשקלות כמה אופציות, ובהן הקמת חניון חנה וסע במחלף הראל וסלילת נתיב מהיר מאזור מוצא ועד לגינות סחרוב.