מועד אחרון להגשת ההצעות למכרז הרכבת הקלה בתל אביב

כצפוי נדחה מועד הגשת ההצעות למכרז הרכבת הקלה בתל אביב - הקו האדום. היום הודיעה ועדת המכרזים הבין משרדית לפרויקט הרכבת הקלה, כי מועד הגשת ההצעות החדש הוא ה-27 בפברואר 2006. מועד אחרון וסופי בהחלט להגשת ההצעות למכרז הרכבת הקלה בתל אביב, כך הגדירו במשרד האוצר את המועד החדש. זוהי הדחייה החמישית במועד הגשת ההצעות לאחר שהחשב הכללי הצהיר בעבר, כי לא יהיו דחיות מהותיות נוספות במועד. בנוסף, ועדת המכרזים הבין משרדית החליטה על שורה של שיפורים במכרז במטרה להבטיח את הצלחת המכרז.



השיפורים התבססו בין היתר על עבודת חברת היעוץ הבריטית "לואיס-ברגר" שנשכרה על ידי החשב הכללי, בשיתוף משרד התחבורה וחברת נתיבי תחבורה עירוניים, האחראית על הפרוקיט מטעם המדינה. עלות הפרויקט מוערכת בכ-10 מיליארד שקל.



במכרז הרכבת הקלה בתל אביב מתמודדות שלוש קבוצות: ספידן, MTS ומטרורייל. ספידן כוללת את חברת התכנון האמריקאית PB שתחזיק ב-37% מהקבוצה ותוביל את הקונסורציום, את חברת קרדן והחברה הבת שלה תה"ל שיחזיקו ב-20%, ואת חברות התשתיות שפיר ואביב שיחזיקו ביחד 43%. הקונסורציום חתם על שני הסכמים עם קבלני משנה, יצרנית הקרונות והקטרים הקנדית בומברדיה ומפעילת התחבורה הציבורית מגרמניה BVG.



קבוצת MTS כוללת את חברת אפריקה ישראל, קואופרטיב אגד, סימנס הגרמנית, חברת התשתיות הגדולה בסין CCECC וחברת התשתיות מפורטוגל Costa da Soares. חברת HTM מהולנד תשמש קבלן משנה.



הקבוצה השלישית היא מטרורייל, שכוללת את חברות הבנייה והתשתית הישראליות שיכון ובינוי ואשטרום, יצרנית הקרונות והקטרים הצרפתית אלסטום, מפעילת התחבורה הציבורית הצרפתית קונקס, חברת התשתיות הגדולה בעולם מצרפת Vinci, חברת התשתיות מגרמניה Zublin וחברת דן.



לאחרונה ערכו החשב הכללי, סגנו ויו"ר ועדת המכרזים, סדרת פגישות עם ראשי כל הקבוצות המתמודדות במכרז על מנת להבטיח את הגשת ההצעות במועד האחרון. באותו מפגש התחייבו ראשי הקבוצות על מועד ההגשה הסופי למכרז ללא דחיות נוספות.



בין השיפורים עליהם הוחלט במגרת הפגישה הוחלט על הקטנת התחנות התת קרקעיות ברכבת מ-105 מטר ל-70 מטר והתאמתן לנתוני הביקוש הצפויים, דבר שעשוי להוזיל את הפרויקט בכ-100 מיליון דולר.



בנוסף הוחלט, כי תינתן לזכיין שייבחר אפשרות לפתיחה מוקדמת של מקטע בת ים-יפו, עוד בטרם יושלם הקו כולו. על פי הערכות חלקו זה של הקו יכול להיפתח כשלוש שנים לאחר התחלת העבודות.



עוד אישרה הוועדה הבין משרדית אפשרות לבצע תכנון מוקדם טרם הגעה לסגירה פיננסית, זאת על מנת לקצר את לוחות הזמנים להשקת המערכת בכשנה.



הוועדה החליטה עוד על הסרת אי הוודאות בתחומי החשבונאות והמיסוי בפרויקט, על מנת להבטיח הגשת ההצעות על בסיס זהה ושיפור מנגנון הבטחת ההכנסה וקביעתו בצורה האופטימלית למדינה ולזכיין, קרי רשת הביטחון לזכיין שצפויה לנוע בין 90%-100% מתחזיות התנועה.



לדברי ירון זליכה, "אנחנו קרובים מאוד להשגת היעד של מכרז רכבת קלה ראשון בתל אביב אחרי שנים של ציפייה. הרכבת הקלה בתל אביב היא אחד מהפרויקטים הגדולים ביותר בתחום התשתיות שבוצעו בישראל, וגם אחד הגדולים בעולם ואני סמוך ובטוח, כי המכרז יסתיים בהצלחה.



המכרז הוא בשיטת BOT, שלפיה הזכיין יקים את הרכבת הקלה, יפעיל אותה במשך 32 שנה ויעביר את הבעלות למדינה. הזכיין אמור להיבחר ב-2006 והעבודות יתחילו כנראה ב-2007. הקו הראשון לא יושק לפני 2013. הקו האדום, הראשון מבין ארבעה קווים מתוכננים, ייצא מהתחנה המרכזית בפתח תקוה ויגיע לבת ים.