אפילו ב.מ.וו סדרה 7 נראית לידה זוהרת פחות

בשנים האחרונות עברו בחניית מערכת 'מוטוקאר' מאות מכוניות מכל הגדלים ומכל הסוגים, ואנחנו כבר רגילים להמולה שחלקן מעוררות בקרב העוברים והשבים. כשהתגלגלתי אל חניית המערכת עם ה-STS החדשה של קדילאק, שלושים השניות שנדרשו לי כדי לפתוח את שער הכניסה הספיקו למשוך את כל עוברי האורח ברחוב. ויש לכך סיבה טובה. קדילאק נחשבה מאז ומעולם ל'ליגה' אחת מעל הממוצע של הדוד סם, ומרבית חובבי המכוניות האמריקניות שומרים לה פינה חמה בלב. אמנם קדילאק ידעה עליות ומורדות, אבל הדור החדש שיוצא משעריה מביא עמו שינוי חיובי בהחלט.



ראשונה להתחבב עלינו הייתה האחות הקטנה, ה-CTS, שהצליחה לשבור מוסכמות (אמריקניות) באיכויות הניהוג שלה. כעת מגיע תורה של ספינת האם - ה-STS המפוארת. לפני שניגע באיכות הטיפול באספלט, נאמר כי היא מציגה תפיסה שונה לחלוטין בעיצוב מזו שהפגינה קודמתה; ה-STS החדשה זוויתית ועשירה בפריטי עיצוב כוחניים ואולטרה-מודרניים כמו פנסי החזית ונורות ה'לד' מאחור. כל אלה נותנים לאמריקנית המהודרת מקדם הופעה מרשים - אפילו ב.מ.וו סדרה 7 נראית לידה זוהרת פחות.



מנוע וביצועים



רצינו (מאוד) לפגוש בגרסת ה-V8 האימתנית - אם כבר חללית אמריקנית, אז שתהיה מצוידת ב'הרבה מנוע'. אבל למציאות (וליבואן) היו תוכניות אחרות, כך שהמפתחות שנמסרו לידינו היו של הגרסה ה'צנועה' יותר, המצוידת במנוע V6 בנפח 3.6 ליטר. יחידת הכוח הזו רושמת 255 סוסים וכמעט 35 קג"מ ברצועה שטוחה למדי. או.קי, כל זה נשמע טוב ויפה, אבל איך מתניעים את היאכטה הזו?! נציג היבואן מיהר להסביר כי קדילאק הלכה עוד צעד לטובת הלקוחות האמידים וציידה את ה-STS במערכת התנעה ללא מפתח. כן, שמעתם נכון - אין ב-STS סוויץ' או מפתח דמוי כרטיס מגנטי (למרות שהלקוחות מקבלים גם מפתח רגיל לכל דבר). בכל אופן, במכונית ובמפתח מותקנים צמד חיישני קירבה כך שכאשר המפתח נמצא בסביבת המכונית, ניתן להתניעה באמצעות מתג. אם שכחתם את המפתח בכיס והתרחקתם מה-STS, היא אמורה לכבות את המנוע ולנעול את עצמה נגד חמדנים וחומסים מזדמנים (מה שלא קרה במבחן).







נתוני הביצועים של ה-STS בהחלט עושים רושם טוב - גם על הנייר וגם על האספלט, עם שבע שניות בלבד במיאוץ הקלאסי ל-100 קמ"ש. היצרנית אינה מוסרת נתון מהירות מרבית, אבל מהר מאוד גילינו כי אין ל-STS בעיה לשהות בתחום הבלתי חוקי של מד המהירות. ה-STS יודעת למשוך את עצמה מהמקום - ומהר - למרות נתון יחס הספק-משקל לא מדהים, והמומנט הרב עוזר לה בשיוטים נינוחים. תיבת ההילוכים מחולקת בהתאם ומכוילת לנינוחות במצב הרגיל.



נוחות והתנהגות



אחרי שיעור קצר ב'איך משיטים את הדבר הזה', יצאנו לראות מה ה-STS יודעת לעשות על האספלט. כבר בתחילת הדרך אפשר היה להבין כי הרוחות באמריקה מתחילות לנשב בכיוונים חדשים (אולי זו התוצאה של כל ההוריקנים?!). כאשר האספלט התחיל לצבור שיפועים ופיתולים, אפשר היה להרגיש כיצד גודלה העצום מתכווץ סביב הנהג. אמנם ההגה חד למדי אבל עדיין אפשר למצוא ב-STS מספר מאפיינים אמריקניים טהורים - ולא בהכרח טובים - כמו חוסר תקשורת ומתלים רכים. בזכות הגומי האיכותי שה-STS נועלת אפשר לחלוף איתה במהירות על פני קטעי דרך עקמומיים, אבל כדאי לשמור את היד על הדופק נגד פסיעות מפתיעות של החלק האחורי. קשה לומר אם האשם הוא בגומי המחבר אותה אל האספלט, אך מה שעשוי להיות הגורם הוא הרגישות היתרה להעברות משקל. מתליה הרכים רוכנים (מאוד) בפניות הדוקות ובשינויי כיוון תכופים הנדנודים על הציר האורכי ועל הציר האנכי מתגברים ולבסוף גורמים לאיבוד אחיזה (ותגבור היתר בהגה לא ממש מסייע). אבל ראוי לציין שכל זה קורה רק אם אתם ממש דוחקים ב-STS מעבר לגבול השפיות; בזמן שיוט המתלים הרכים עושים את העבודה על הצד הטוב.



תא נוסעים וסביבת נהג



בדומה לעיצוב החיצוני, גם תא הנוסעים מצליח לגנוב פעימה אחת מהלב. הדשבורד גבוה מאוד וגורם לנהג להרגיש קצת קטן, וההשתפלות שלו אל עבר הקונסולה המרכזית יוצרת סביבה מאוד אינטימית לנהג ולנוסע שלצדו. ההתמקמות מאחורי ההגה אינה קלה למרות שלל העזרים החשמליים (הגה ודוושות הניתנים לכוונון למרחק ומושב מתכוונן חשמלית), משום שגם כאשר מקרבים את ההגה לסוף המהלך הוא עדיין מרוחק. בנוסף, למרות הממדים הכבירים, תא הנוסעים של ה-STS אינו מרגיש גדול באותה מידה; נוסעים המתנשאים לגובה שלך יותר מ- 180 ס"מ עלולים לחוש בצפיפות קלה באזור הראש.
כיאה למוצאה ולמעמדה, ה-STS מציעה רשימה ארוכה של אביזרים מפנקים: בקרת אקלים מפוצלת, התנעה ללא מפתח, מחשב דרך (הכולל בקרת לחץ אוויר בצמיגים), מושבים חשמליים, מערכת שמע איכותית, חיישני גשם ואור ועוד. איכות החומרים היא סיפור אחר: כמה מהחומרים נעימים ורכים למגע, אבל במקומות רבים אפשר למצוא הוכחות לכך שבקדילאק בחרו לחסוך כמה דולרים; לרוב מדובר בחומרים קשיחים ובמספר מקומות גם ההרכבה יכולה להיות טובה יותר. במושב האחורי חסרה מעט תמיכה לירכיים, אבל המרחב מספק ולא צפויות להישמע תלונות בקשר לנוחות.



עלויות



החבר'ה בחלונות הגבוהים בקדילאק מודעים להשתוללות המחירים בקרב המתחרות מאירופה, אך במקום להשתתף בחגיגה הם בחרו להציע ללקוחותיהם 'דיל' אמיתי: במחיר נמוך מהיריבות - 440 אלף שקלים - אתם מקבלים מכונית גדולה, עתירת מוניטין ובעלת תפריט אביזרים מרשים. אם תוסיפו לכך יכולת דינמית לא מבוטלת, אתם עשויים לתהות למה מישהו יהיה מוכן לשלם יותר על גרמניה קשוחה או בריטית אצילית? מבחינת מחיר, ב.מ.וו סדרה 5, אודי A6 ומרצדס E קלאס הן המתחרות של ה-STS, אבל אם נשווה את הממדים (ל-STS בסיס גלגלים של 296 ס"מ!), נמצא כי הקדילאק משחקת בליגה של הגדולות - ב.מ.וו סדרה 7, אודי A8 ומרצדס S קלאס. בהחלט שווה בדיקה. במחיר של 520 אלף שקל תוכלו לקבל את גרסת ה-V8 (עם 320 כ"ס), אבל לדעתי גרסת ה-V6 בהחלט מספיקה.



סיכום



אז מה היה לנו כאן? עיצוב חיצוני שזועק 'הצלחתי בחיים', תא נוסעים מפנק ועתיר אביזרים, מנוע