תוכנית ההתייעלות של שיכון ובינוי: סולל בונה תבנה בעיקר בחו"ל

מנוע צמיחה נוסף הוא זיכיונות. המשמעות היא ביצוע פרויקטים בשיטת BOT (שיטה שלפיה יזם פרטי מקים פרויקטים ציבוריים במימונו ומתפעל אותם למשך תקופה ממושכת, שבה הוא גובה תשלום מהמשתמשים). הדבר דומה לשותפות הקיימת בקטע המרכזי של כביש חוצה ישראל, ומתוכננת בקטע הצפוני של הכביש ובפרויקט מנהרות הכרמל בחיפה.



קבוצת שיכון ובינוי תמשיך להתמודד במכרזים להקמת כבישי אגרה בישראל וגם בחו"ל, וכן על פרויקטים אחרים, בעיקר בתחום התחבורה.



מנוע הצמיחה השלישי הוא בתחום התשתיות. התוכנית האסטרטגית כוללת הגדלה ניכרת בעוצמת הפעילות של סולל בונה בפרויקטים תשתיתיים בחו"ל בשנתיים-שלוש הקרובות, והפיכתה לחברת תשתיות בישראל שתתמקד בסלילת כבישים, הקמת גשרים וכד'.



בהתאם לכך יצומצמו ב-2006 היקפי הבנייה למגורים של סולל בונה בשיעורים ניכרים. למעשה, בכל הקשור בבנייה למגורים תבנה החברה רק עבור פרויקטים של שיכון עובדים, וגם זה רק במקרים מסוימים - כאשר בנייה על ידי סולל בונה תהיה עדיפה כלכלית על פני פנייה לחברה קבלנית אחרת.



בבנייה הציבורית - בתי חולים, בתי מלון וכד' - תבנה החברה רק בעבור נותני עבודה גדולים, ובתנאי שהפרויקט יניב רווח משמעותי. בחברה מאמינים כנראה כי תחום התשתיות יסייע להבראת סולל בונה, בין השאר על רקע ההשקעות הממשלתיות הגדולות הצפויות בתחום זה - במעצ החדשה וברכבת ישראל.



תוכנית ההתייעלות כוללת גם מימוש נכסים שבבעלות הקבוצה "שהגיעו לבשלות", ובהם מכירת חלקה (50%) בקניון גבעתיים, לצד הרחבה של הפעילות בתחום זה ובנייה על מאגר הקרקעות העצום של החברה. במסגרת זו מתכננת החברה הקמת קניון בבאר שבע ובשכונת עיר ימים בנתניה.



דוברת סולל בונה מסרה בתגובה: "החברה הודיעה שהיא מצויה באמצעה של תוכנית הבראה כוללת, ומעבר לזה אין היא מתכוונת להגיב על כך בעיתונות".