בכיר באל על: המחזור הכספי בקו לניו יורק הגבוה ביותר - אך יש קווים רווחיים יותר

קו התעופה של לניו יורק אינו הרווחי ביותר מבין קוויה, בניגוד למה שהיה מקובל לחשוב עד היום בענף התעופה - כך נודע אתמול ל-TheMarker. אל על ניהלה מאבק עיקש נגד כניסתה של חברת תעופה ישראלית סדירה נוספת לקו. שלשום אישר שר התיירות, אברהם הירשזון, לישראייר להתחיל בהפעלתו של קו תעופה סדיר מנתב"ג לניו יורק.



לדברי מנהל בכיר באל על, קו התעופה לניו יורק הוא בעל המחזור הכספי הגבוה ביותר, אך לאל על קווי תעופה רווחיים יותר מאשר הקו לניו יורק, באירופה. הדבר נובע, בין היתר, מההוצאות הגבוהות הכרוכות בהפעלת הטיסות בנתיב הטראנס-אטלנטי לעומת הטיסות לאירופה. עפ"י נתונים פנימיים של אל על, מחזורה הכספי של החברה בקו לארה"ב הוא כ-300-250 מיליון דולר - 30%-25% מהמהחזור הכולל שהוא כמיליארד דולר בשנה.



חוות הדעת של כלכלן משרד התחבורה, אבי ירושלמי, שהוגשה לשר התיירות ושימשה בסיס עיקרי להחלטתו בעניין הקו לניו יורק, מנתחת בהרחבה את מבנה השוק והתפתחות התנועה בנתיב הצפון אטלנטי.



לפי הנתונים המופיעים בחוות הדעת של ירושלמי, הטיסה אל על לצפון אמריקה (ארה"ב וקנדה), בטיסות ישירות, 665 אלף נוסעים ב-2003 ותפסה נתח שוק של 28.7%; ב-783 - 2004 אלף נוסעים (65.1%), וב-855 - 2005 אלף נוסעים (64.4%).



לעומת זאת, ישראייר הטיסה לניו יורק 21 אלף נוסעים ב-2004 ותפסה נתח של 1.7% משוק הטיסות הישירות; ב-2005 הטיסה החברה 60 אלף נוסעים ותפסה נתח שוק של 4.5%.



מעבר לאל על, ישראייר, קונטיננטל איירליינס ואייר קנדה, המפעילות קווי תעופה ישירים לצפון אמריקה, מפעילות חברות אירופיות טיסות לא ישירות ליעד זה. לפי חוות הדעת של ירושלמי, ב-2005 הובילו חברות אלו כ-400 אלף נוסעים. עוד עולה כי תנועת הנוסעים הכוללת בקו היא כ-1.7 מיליון נוסעים, ונתח השוק של אל על הוא כ-50%.



שיעורי התפוסה בנתיבים לארה"ב עלו בשנתיים האחרונות. כך למשל, לפי ירושלמי, שיעור התפוסה באל על עלה מ-83.7% ב-2003 לכ-85.2% ב-2005. בקונטיננטל איירליינס גדל שיעור התפוסה מ-83.5% ל-87.5%. התפוסה בישראייר היתה יותר מ-90%.