ראש בראש: סובארו אימפרזה מול מאזדה3

נוחות הנסיעה הטובה של האימפרזה באה לידי ביטוי בזוויות גלגול חריפות יותר מאשר ב-3, אך בכל זאת הדבר אינו מפריע לנהיגה. המנוע כאן גמיש מזה שבמאזדה ומושך טוב בכל סל"ד. פעולתו חלקה מאוד, ולמעט חספוס קל מעל 5,000 סל"ד - הוא פשוט נהדר. 160 כ"ס נשמעים מצוין על הנייר, אבל בפועל האימפרזה אינה מרגישה כה חזקה. כשכל אחד מהסוסים צריך לעבור דרך הילוכים ארוכים, הנעה כפולה, ולסחוב משקל לא קטן על הגב (יותר מ1,300- ק"ג) - נדמה שהוא מתעייף קצת טרם הגיעו לאספלט. התוצאה מאכזבת מעט: בזינוק הקלאסי ל-100 קמ"ש האימפרזה מפסידה ל-3 בפער לא קטן, ורק בהאצות הביניים היא מצליחה איכשהו לשמור על שוויון.



הארוחה



השאלה האחרונה שנותרה פתוחה היא מי מהשתיים עדיפה בנהיגה יום-יומית ולא בכביש המפותל. אם נחזור רגע אל רשימת האביזרים במאזדה נגלה שהיא ארוכה מזו של הסובארו, ומלבד החשמל הסטנדרטי בחלונות ובנעילה, תקבלו כאן חישוקי 17 אינץ', גג שמש, בקרת אקלים דיגיטלית, הגה וידית הילוכים מצופים עור, מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, גיר עם אפשרות להעברת הילוכים ידנית ('טיפטרוניק') ו-ABS, בקרת יציבות ושש כריות אוויר יסגרו את הרשימה בתחום הבטיחות. הסובארו מציעה רשימת אביזרים קצרה באופן כמעט מביך; חישוקי 16 אינץ', בקרת אקלים מכאנית, הגה וידית הילוכים מצופים עור ו... זהו. ברשימת אביזרי הבטיחות יש בקושי ABS ושתי כריות אוויר, אתם יודעים מה - גם הנעה כפולה.



ככל שנוהגים בשתי המתמודדות, כך מתברר כי המרחק בין הפלפל ובין הגזר גדול מאוד; המאזדה טובה כמעט בכל דבר, אומרת 'כן' כמעט לכל משאלת לב, ומצליחה אפילו לתת 'נוק-אאוט' לסובארו בכמה תחומים. גם האימפרזה מכונית טובה, והיא אפילו מצליחה לצבור נקודות כמעט בכל שלב, אבל אותות גילה המתקדם ניכרים בה, וככל שהתקדם יום המבחן, כן היה ברור לכולנו שהמאזדה גורפת יותר נקודות. ובכל זאת הבחירה בין השתיים יכולה בהחלט להיות עניין של העדפות.



הסיכום



אוהבי השקט, הרוגע, הפשטות והתכליתיות ימצאו את הסובארו כפרטנרית מצוינת; כשחזרנו מכבישי הצפון בסוף יום המבחן, וכל שרצינו היה לחזור הביתה בשקט, אפשרה הסובארו לקילומטרים הרבים לזרום תחת גלגליה ברוגע ובשלווה, ובלי שאלו יגזלו את שארית כוחותינו. במצב הזה הרגישה ה-3 קצת כמו ילד היפר-אקטיבי שאינו מסוגל לשבת רגע בשקט; היא מרגישה כל הזמן 'עסוקה', ההגה המהיר שלה דורש תשומת לב גם בנהיגה רגועה בכביש המהיר, המתלים הקשוחים שלה גורמים לתחושת אי-נוחות קלה, וגם רעש הגלגלים והמנוע (במאמץ) נשמעים פתאום מיותרים. ההנחה שלנו היא שמרבית הלקוחות הפוטנציאליים של צמד המכוניות לא ישתמש ביכולות הדינמיות הנהדרות של ה-3, ולחלק מהם תכונות אלו עשויות אפילו להפריע.



אז כן, המאזדה 3 מנצחת. היא מנצחת משום שבגרסת ה-2.0 ליטר שלה היא מציעה חבילה טובה מאוד, רעננה, מאובזרת יותר ובטוחה יותר מהסובארו. עם זאת, העובדה שסיכום הנקודות הכללי הביא את האימפרזה קרוב מאוד ל-3 (הפרש של כרבע נקודה) מעידה על כך שההבדל בין הפלפל לגזר הוא בעיקר עניין של... טעם.



טבלת נתונים - מאזדה3 2.0 ליטר



מנוע: בנזין, 1,999 סמ"ק, 4 ציל', 16 שסתומים
הספק: 150 כ"ס ב-6,000 סל"ד
מומנט: 19 קג"מ ב-4,500 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית, תפעול ידני, 4 היל'



האצה 0-100 קמ"ש: 9.9 שניות
מהירות מרבית: 185 קמ"ש



מחיר: 144,000 שקל



טבלת נתונים - סובארו אימפרזה 2.0 ליטר



מנוע: בנזין, 1,994 סמ"ק, 4 ציל'16, שסתומים
הספק: 160 כ"ס ב-6,400 סל"ד
מומנט: 19 קג"מ ב-3,200 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית, תפעול ידני, 4 היל'



האצה 0-100 קמ"ש: 11.3 שניות
מהירות מרבית: 191 קמ"ש



מחיר: 140,000 שקל