הכנסות כביש 6 בשנת 2005 זינקו ל-300 מיליון שקל

מספר המשתמשים בכביש האגרה גדל בשיעור של 24% לעומת 2004 לכ-1.36 מיליון. מספר המנויים עלה בכ-31%

שרון קדמי
25/01/2006

הכנסות כביש 6 בשנת 2005 עמדו על למעלה מ-300 מיליון שקל - עלייה של 31% לעומת שנת 2004. מספר המשתמשים בכביש האגרה הראשון במדינה עמד בשנה שעברה על 1.36 מיליון כלי רכב לעומת 1.1 מיליון בשנת 2004, מתוך כ-2 מיליון כלי רכב הנעים כיום על כבישי ישראל. הנתונים פורסמו הבוקר על ידי מנכ"ל חברת דרך ארץ - המפעיל, יהודה וילק, המפעילה את כביש מספר 6.

מספר המשתמשים גדל בשיעור של 24% לכ-1.36 מיליון. מספר המנויים בכביש עלה בכ-31% והסתכם ב-500 אלף מנויים, מהם 205 אלף מנויי פסקל (כרטיס חכם המותקן ברכב) ו-295 אלף מנויי וידיאו (מנויים המצולמים עם כניסתם לכביש). בחברה מציינים כי 80% מהנסיעות בכביש מבוצעות על ידי מנויים. סך כל הנסיעות ב-2005 הסתכמו ב-21 מיליון, שביצעו למעלה ממאה מיליון קטעים לחיוב.

לדברי וילק, "כביש 6 מבסס את עצמו משנה לשנה כעורק תחבורתי ראשי, אשר בהחלט גרם לשינוי בחווית הנהיגה של הנהג הישראלי. הגידול המתמיד במשתמשים בכביש ובכמות המנויים מעידים יותר מכל על העדפתם את הנסיעה בכביש 6 על פני האלטרנטיבות האחרות".

יו"ר חברת דרך ארץ, ג'ון בק, המשמש גם כמנכ"ל השותפה הקנדית בקבוצה, חברת CHIC, ציין כי "אין לכביש מספר 6 אח ורע בעולם מבחינת ההצלחה הפנומנלית שלו. אנחנו בוחנים כל העת פרויקטים חדשים בארץ ובעולם, על מנת לשחזר את ההצלחה שלנו מישראל".

וילק ציין עוד, כי למרות עלייה של כ-20% בנסועה בשנת 2005, חלה ירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים הקטלניות שהתרחשו בכביש. "בשנת 2005 התרחשו כ-3 תאונות קטלניות לעומת 8 תאונות בשנת 2004. מספר ההרוגים מתאונות דרכים עמד בשנת 2005 על 5 הרוגים לעומת 9 הרוגים בשנת 2004. מבדיקת האירועים עולה כי הסיבות שגרמו לשלוש התאונות הקטלניות הן: נסיעה בניגוד לכיוון התנועה, אי חגירת חגורת בטיחות ותאונה שנגרמה מתחרות בין שני רכבים". בחברה מדגישים כי כל התאונות התרחשו באור יום או במקומות מוארים.

עוד ציין וילק, כי מכמות של כ-600 עררים לחודש בתחילת 2005, ירדה כמות העררים בסוף השנה לכ-150 בחודש. "בנוסף, כ-50% מהעררים שהוגשו בוטלו טרם הגעתם לדיון".

חברת דרך ארץ Highways - הזכיין, קיבלה את הזיכיון מהמדינה להקמתו והפעלתו של כביש 6. החברה נמצאת בבעלות משותפת של שלוש קבוצות, בהן החברות אפרישה ישראל (37.5%), שיכון ובינוי (37.5%) וחברת CHIC הקנדית (25%), אשר הקימה והפעילה את כביש 407 - כביש האגרה האלקטרוני הראשון בקנדה. לצורך הפעלת הכביש, בהתאם להסכם הזיכיון, הוקמה חברת דרך ארץ Operator. החברה נמצאת בבעלות שלוש החברות הללו, אליהן הצטרפה כשותפה רביעית - חברת אלון-דור. דרך ארץ Operator אחראית על שיווק הכביש, תפעולו ואחזקתו.

זכיינית הכביש, חברת דרך ארץ הייווייז, רשמה ברבעון השלישי של 2005 רווח של כ-330 אלף שקל ביום, עלייה של 10% לעומת הרבעון הקודם ועלייה של כ-300% לעומת הרבעון המקביל אשתקד - כך עולה מהדו"חות של זכיינית הכביש. עם זאת, החברות לא יכולות למשוך מרווחי הכביש עד שנת 2010, זאת על פי הסכם הזיכיון של המדינה.

למרות הרווח הנאה, המדינה צפויה לשלם השנה לדרך ארץ 30-20 מיליון שקל בגין הסדר רשת הביטחון. לפי הסדר זה, המדינה משלמת לדרך ארץ את ההכנסות החסרות במקרה שבו היקף הנסיעה בפועל נמוך מהאומדנים שעמדו בבסיס חבילת המימון לפרויקט. במקרה הפוך, המדינה משתתפת ברווחי הזכיינית. ב-2004 שילמה המדינה לדרך ארץ כ-18 מיליון שקל.

מספר הנוסעים בכביש חוצה ישראל עומד בתחזיות של דרך ארץ. עם זאת, האומדנים של המדינה נקבו במספרים גבוהים יחסית כדי לסייע לדרך ארץ להשיג את חבילת המימון. על פי ההערכות, היקף הנסיעות ב-2005 יגיע לכ-87%-85% מתחזיות המדינה.

ההערכות הן כי פתיחת הקטעים 18, 19 ו-20 של הכביש לכיוון צפון ודרום תגדיל מהותית את היקף הנסיעה בכביש, כך שהמדינה תתחיל לקבל חלק מרווחי הזכיינית.

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully