מבחן דרכים: האם ה"פלוס" בגולף החדשה שווה את המאמץ?

למנוע שודכה תיבה אוטומטית ('טיפטרוניק') בעלת שישה הילוכים, שמסייעת לנהג למצות את סוסיו של המנוע. ראוי לציין שתפעולה של התיבה קל מאוד והעברות ההילוכים חלקות מאוד; בנוסף לתפעול הידני התיבה מציעה גם מצב 'ספורט' אשר מבטל את ההילוך השישי והופך את תגובותיה לנמרצות יותר. ודאי תשמחו לדעת שגרסת ה-FSI מצליחה לקזז שנייה שלמה בהאצה ל-100 קמ"ש בהשוואה לגרסה הרגילה (12.5 שניות) ומגיעה למהירות מרבית הגבוהה מעט מ-180 קמ"ש.



נוחות והתנהגות



כבר בפניות הראשונות ניתן לגלות שה'פלוס' עושה את מלאכתה בכביש לא פחות טוב מאחותה העממית. גלגל ההגה שלה אמנם מרגיש מנותק (מאוד) וגם משקלו קל מדי ('הודות' לתגבור החשמלי), אבל אחיזת הכביש גבוהה, הגוף מרוסן ביעילות ואין נדנודים מיותרים. ה'פלוס' מגיעה לארץ עם גרסת מתלים המיועדת למדינות שבהן איכות הכבישים ירודה, מה שמסייע לה לחצות את השיבושים האופייניים לארצנו עם שיכוך זעזועים משופר. מאחר שמלכתחילה לא מדובר במכונית בעלת יומרות ספורטיביות, סלחנו ל'פלוס' על הרכינה היתרה בפניות 'חמות'.



סיכום



מחירה של ה'פלוס' בגרסת ה-1.6 ליטר FSI עומד על 156 אלף שקל - 6,000 שקל יותר מהגולף הרגילה. עבור תוספת המחיר תקבלו קצת יותר: קצת יותר מרווח ראש, קצת יותר מקום לרגליים מאחור והרבה יותר תאי אחסון. האם כדאי להשקיע את התוספת? אנחנו חושבים שהתשובה היא 'כן'.