מנכ"ל סונול-קט: אנחנו מתחייבים להיות זולים יותר מכל תחנה אחרת בסביבה

אתם לא חוששים מהתחרות מול חברות הדלק הגדולות? אחרי הכל, להם יש מרכזי נוחות, שטיפה וכדומה.



"מדובר בקהל יעד שונה לחלוטין. המטרה שלנו היא 'תדלק וסע בזול'. מדובר בשירות נטו של דלק, ולא במתחמים קמעוניים. במקרה שיש תחנות בסביבה, אני חייב לתת פתרונות, ועל כן אנחנו מתחייבים להיות זולים יותר מכל תחנה אחרת בסביבת התחנה הזעירה. לא עוד מחירים אחידים בתחנות בתוך הערים, אלא הוזלה דרסטית במחירים. אנחנו מתרכזים רק בערים. התמ"א לא מאפשרת תחנות זעירות בשטחים פתוחים, וגם אין בהן צורך, מאחר שאופי הביקוש שונה בין העיר לכביש המהיר, שם הנהג מחפש נוחות, שירותים, מזון. לגבי התחרות מול החברות הגדולות, אני לא חושש כלל. קיימות הגבלות ברורות על מרחקים בין תחנות בעיר. עם זאת, החברות הגדולות לא נוטות להשאיר כוכבים בשטח לבד, גם אם הן חשבו אחרת בעבר".



חברות הדלק הגדולות באמת לא אהבו את הרעיון של תחנות קטנות וזריזות שיפגעו להן בהכנסות. חברות שלהן תחנות רבות במרכזי הערים עשויה להתקשות להיכנס לשוק התחנות הזעירות בשל הגבלת המרחק בין תחנה לתחנה של אותה חברה. חלק מהן אף התנגדו לתמ"א במשך שנים, ואפילו סונול היתה מתנגדת בולטת עד לפני שנתיים - החברות פשוט פחדו מהקניבליזציה בשוק. לדברי חיון, הוגה הרעיון היה אפרים גרינברג, המשמש סגן יו"ר סונול-קט, ובעל החזון להכניס את הרעיון גם לחברות הגדולות הוא יוסי אנטוורג, מנכ"ל סונול ויו"ר סונול-קט. "אנטוורג הכין את הקרקע לחברה שלנו והוביל מהלך שבבסיסו המחשבה שאין צורך להתמקד רק בתחנות גדולות. מעבר לחזון הוא לקח סיכון עסקי אחרי שהוא זיהה נכון את השוק והמגמות, כשרכש חברה והתחיל להפעיל אותה שנה לפני שהתמ"א אושרה".



מהן תוכניות הפיתוח שלכם לאחר אישור התמ"א?



"אני צופה הקמתן של יותר מ-100 תחנות דלק זעירות בטווח של עשר השנים הקרובות, כפי שקרה במדינות מתקדמות בעולם שנכנסו לתחום התחנות הזעירות. אנחנו מנהלים מו"מ לגבי עשרות אתרים בכל רחבי הארץ, עם דגש על אזור המרכז. להערכתי, מהאישור הפורמלי של התמ"א ניתן יהיה לתדלק בתחנה הראשונה בקניונים ובאזורי מסחר תוך כשבעה חודשים. אנחנו נתמודד על כל אתר שיוצא למכרז או מכירה, ואנחנו גם מתכננים שיתופי פעולה מסחריים מסוגים שונים".