יוזמה למכירת הקטעים הדרומיים מכביש חוצה ישראל לזכיינית דרך ארץ

דרך ארץ מחזיקה בזיכיון לקטע המרכזי של הכביש מחדרה לגדרה שאורכו 86 ק"מ ובימים אלה היא מתכננת להתחיל בעבודות בקטע 18 הצפוני מעירון לאליקים, שאורכו 17 ק"מ. אם תמומש יוזמת המכירה, תהיה זו הפעם הראשונה בעולם שבה נמכר לזכיין פרויקט תשתית לאחר שנבנה על ידי המדינה והמשמעות המעשית של צעד כזה תהיה הפרטה של הקטע הדרומי בכביש.



בימים אלה מבוצעות עבודות מתקדמות בשני הקטעים הדרומיים שאורכם 35 ק"מ. בשבועות הקרובים מתכננת חברת כביש חוצה ישראל הממשלתית, האחראית על הכביש, לפרסם מכרזים להנחת האספלט. על פי התכנון, העבודות בקטעים אלה יושלמו לקראת אמצע 2007 בהשקעה של 750 מיליון שקל.



הרעיון מאחורי היוזמה הוא שיבוצע פרויקט BOT, אך במקום שהיזם יבנה את הפרויקט הוא יקנה אותו. שלב ה-BUILD יוחלף ב-BUY (דבר חסר תקדים) והשלבים הבאים יהיו כמו בקטע הצפוני של הכביש: הפעלה, תחזוקה ומסירת הכביש בחזרה למדינה בסוף תקופת הזיכיון.



יוזמי התוכנית טוענים כי באמצעות המכירה תוכל למעשה המדינה להחזיר את עלות סלילת הכביש מהתמורה שתקבל מדרך ארץ.



מבדיקות מקדמיות שנעשו עולה, כי קיימת הצדקה להפעלתם של הקטעים הדרומיים ככביש אגרה. בענף התשתיות גורסים, כי מאחר שסיכוני ההקמה בפרויקט אינם קיימים, שכן הוא הוא יימכר בשלמותו עם סיום סלילתו - עבור המערכת הפיננסית ובעיקר עבור הגופים המוסדיים מדובר בהשקעה מאוד כדאית ואטרקטיווית.



בנוסף, ציינו הגורמים, סיכוני הביקוש לכביש חזויים וניתן להפעיל גם במקרה זה "רשת ביטחון" כפי שהופעלה בקטע הכביש הראשון של חוצה ישראל, על מנת להקטין את הסיכון עוד יותר. לדבריהם, כיוון שגם סיכוני ההפעלה מאוד נמוכים, שכן דרך ארץ מפעילה את הכביש בקטע המרכזי כבר שנתיים בהצלחה יתרה, עם היקפי גבייה של יותר מ-97%, הרי שמדובר במיזם מצוין.



באגף החשב הכללי באוצר דוחים את הרעיון בתוקף. החשב הכללי ירון זליכה אמר בתגובה כי מדובר ברעיון שהוא לא יסכים לקידומו בשום אופן.



לדברי זליכה, בכלל לא ברור מהי הכדאיות הכלכלית של הפרויקט והאם בכלל צריך להפעילו ככביש אגרה. "לא נמכור את נכסי המדינה בנזיד עדשים ללא מכרז ולא נהיה אור לגויים בתחום התשתיות", אמר זליכה.