אל על הרוויחה 64 מ' דולר ב-2005 - עלייה של 94%

השנה הראשונה של משפחת בורוביץ' באל על לא יכולה להיות טובה יותר. חברת התעופה סיימה את 2005 עם רווח נקי של 64 מיליון דולר - צמיחה של 94%. זהו הרווח הנקי הגדול בתולדות החברה שעברה מבעלות ממשלתית למשפחת בורוביץ' באמצעות כנפיים בתחילת 2005.

עלייה במספר הנוסעים בהכנסה הממוצעת לנוסע ובהובלות המטענים הביאה לגידול של 17% במחזור השנתי של החברה ביחס לתקופה המקבילה ב-2004, להיקף של 1.61 מיליארד דולר. הכנסות אלה אף הן הגבוהות ביותר אי פעם באל על. החברה הטיסה במהלך השנה 3.6 מיליון קטעי נוסע ו-159 אלפי טונות מטען.

הרווחיות הגבוהה בחברה הושגה למרות עלייה חדה של 44% במחירי הדלק הסילוני ביחס ל-2004. למרות שאיבדה את הבלעדיות על הקו לניו יורק, אל על היא עדיין מוביל נקוב ברוב הקווים, ומתמודדת עם 40 חברות תעופה סדירות ו-55 חברות שכר הפועלות בנתב"ג. נתח השוק של אל על עומד על 43.2% מהתנועה השנתית בנתב"ג ושיעור התפוסה הממוצע של החברה עומד על 79.4%.

ברבעון הרביעי, עברה החברה לרווח נקי של חצי מיליון דולר לעומת הפסד של כ-25 מיליון דולר ברבעון המקביל. הצמיחה ברווח ברבעון האחרון נבעה מגידול של 21% בהכנסות לרמה של 392 מיליון דולר. השיפור בתוצאות הרבעון נובע מגידול בהכנסה הממוצעת לנוסע ובכמות הנוסעים.

מנכ"ל אל על, חיים רומנו, שנכנס לתפקידו במארס 2005 והחליף את עמוס שפירא, קיבל עבור עשרת החודשים שכר של 11.3 מיליון שקל או 1.1 מיליון שקל לחודש. איזי בורוביץ', היו"ר ובעל השליטה, קיבל שכר בעלות של 2.6 מיליון שקל. רומנו קיבל פי 17 משכרו של עמוס שפירא ב-2004. האחרון היה האחראי העיקרי להבראה של החברה בארבע השנים האחרונות.

אל על פועלת בשני תחומים: העיקרי הוא תחום הובלה אווירית של נוסעים, מטען, החכרת מטוסים ומכירת מוצרים פטורים ממכס. מגזר זה תרם לחברה 86% מהכנסותיה. התחום השני שהיווה את יתרת ההכנסות הוא הובלה במטוסי מטען והחכרתם. למרות השיפור בפעילות החברה, ההון החוזר שלה עדיין גירעוני בהיקף של 107 מיליון דולר ביחס לגירעון של 181 מיליון דולר בתקופה המקבילה.

בחודש ספטמבר אשתקד אל על אישרה את תוכנית החומש שלה לשיפור הרווחיות והגדלת ההכנסות. החברה רכשה באוקטובר שני מטוסי בואינג מסוג 777-200 המיועדים להתקבל לשימוש בשנה הבאה.