כבר כעת ברור שהפרויקט לא ימומן בתקציב המדינה בשל היקפו העצום, אלא יבוצע בשיתוף הסקטור הפרטי. האריס כבר גיבש לדבריו קונסורציום של משקיעים שכולל קרנות אמריקניות, וכן חברות תשתית אירופאיות גדולות.
לדברי האריס, קרבתה של אילת לנמל אשדוד מאפשרת העברת מטענים מהים האדום, שהינו נמל עמוק מים, לים התיכון שבו הנמלים רדודים, ומגבירה את האטרקטיוויות של שילוח מטענים דרך אילת. "על אף יתרונותיה הבולטים לא הצליחה העיר אילת לממש את הפוטנציאל הטמון בה ולהפוך למרכז תעבורה וסחר בינלאומי", אמר.
התוכנית כוללת שילוב של שלושה פרויקטים הנבחנים כיום כל אחד בנפרד: הנחת קו רכבת לאילת, העתקת נמל אילת והקמת שדה תעופה בתמנע שצפונית לאילת. כדאיותם הכלכלית לא ברורה, אך לדברי בכירים במשרדי האוצר והתחבורה, שילוב שלושת הפרויקטיים עשוי בהחלט להפוך את כל היוזמה לכדאית וישימה.
לפי התוכנית, נמל אילת יועבר צפונה לתוך לגונה מלאכותית - מה שיפנה את כל רצועת הנמל לפיתוח תיירותי. בנוסף, יוקם בקרבת המתחם שדה תעופה בינלאומי שישלים את פעילות הנמל. בנוסף, יוארך קו הרכבת, שמגיע כיום רק עד מסוף צין, עד לאילת. הקו לא ייכנס אל תוך העיר אילת - מה שיביא לחיסכון משמעותי של כמיליארד שקל. הנמל הימי ונמל תעופה שיהיו בעלי קיבולת מסחרית גדולה, יאפשרו שינוע יעיל של מטענים ימיים מנמל אילת לנמל אשדוד ויאפשרו לאילת להתחרות בתעבורה העוברת דרך תעלת סואץ.
נבחנת הקמת מרכז תחבורה ליד אילת בהשקעה של 3 מיליארד דולר
שרון קדמי
2.4.2006 / 8:06