אושררה ההחלטה שלא להמשיך את נתיבי איילון מנתניה צפונה עד לחדרה

לפי ההמלצה יוארך הכביש בחלק הצפוני עד אחרי נתניה, סמוך למושב אביחיל ולא צפונה ממנו, כפי שהופיע בתוכנית המתאר הארצית לדרכים (תמ"א 3). היקף הפרויקט נאמד בכ-2 מיליארד שקל. הוועדה בה חברים כל משרדי הממשלה הנוגעים לדבר היא למעשה ועדת משנה של המועצה הארצית לתכנון ובנייה בנושא כבישים ומסילות ברזל.



ההחלטה המקורית התקבלה בניגוד לעמדת חלק מבכירי משרד התחבורה ונציגי מינהל התכנון של משרד הפנים, שטענו כי המודלים שבחנו את החלופות לא בחנו ראייה כוללת של מערכת כבישים עתידית.



התוכנית להארכת נתיבי איילון צפונה עד למושב רשפון כבר אושרה והיא צפויה להגיע לביצוע בשנים הקרובות. הדיון בשבוע שעבר נסב על מיקום תוואי ההארכה מאזור רשפון עד צפונית לנתניה. החלופה שאושררה קובעת, כי הכביש יוארך לאורך מסילת הברזל עד מחלף אביחיל. כבר ב-2004 אישרה הממשלה את התוכנית להאריך את נתיבי איילון. אך ההחלטה הובאה לדיון מחודש בשל קיומן של חלופות אחרות, ובהן האפשרות לשדרג את כביש החוף, וכן בעקבות דרישתו של ראש הממשלה אריאל שרון שלא לפגוע בשמורת נחל חדרה בצפון.



להרחבתו ושדרוגו של כביש החוף באזור נתניה מתנגדת גם עיריית נתניה, המעוניינת להסיט את התנועה המהירה מצפון לדרום מזרחה לכיוון נתיבי איילון, כדי להפוך את כביש החוף באזור העיר לכביש פרברי.



נתיבי איילון מתחילים כיום מראשון לציון ומגיעים עד להרצליה בצפון. כעת, לאחר ההחלטה על הארכתו, ייהפך כביש זה לכביש האורך הרביעי העובר במרכז ישראל - בנוסף לכביש החוף, הכביש הישן (כביש מס' 4) וכביש חוצה ישראל (כביש מס' 6).



במסגרת הדיון, נעשה ניסיון להסיט את התוואי מזרחה בצמוד למסילת הברזל, ניסיון שלא צלח בשל התנגדות של רכבת ישראל ושל תושבים שהכביש אמור לעבור בסמוך לביתם.



ההחלטה של הוועדה טעונה עוד את אישור המועצה הארצית, דיון המתוכנון להתקיים בחודשים הקרובים.