מופז: המבנה הישן בנמלים הסב נזק אדיר למשק ויש עוד הרבה מה לעשות אחרי הרפורמה

"המבנה המונופוליסטי הישן ששרר למעלה מ-40 שנה בנמלי ישראל הסב נזק אדיר למשק הישראלי ויש עוד הרבה מה לעשות על מנת לשקם את אשר נעשה. הרפורמה שנכנסה לתוקף לפני כשנה היא רק ההתחלה ויש צורך להעמיק אותה ולעמוד ביעדים שהוצבו". כך אמר היום שר התחבורה, שאול מופז, ביום עיון של איגוד המשתמשים בהובלה הימית בנושא הנמלים.



לדברי מופז, יש עוד הרבה מה לעשות בנמלי ישראל. "המבנה הגיאו-פוליטי של ישראל מכתיב תלות מהותית מאוד בהובלה ובשינוע הימיים. אין לנו אלטרנטיבות אחרות זולת ההובלה הימית, והתלות בה היא כמעט מוחלטת. על כן, צריך להסיר חסמים ולאפשר שינוע באופן שלא יהיו נזקים אלא רווחים. צריך לקבוע יעדים ברורים וברי השגה ולא יעדם ערטילאיים שלא נוכל להגיע אליהם לעולם. אני מאמין בתוכניות פיתוח רב שנתיות ולא בפעילות משנה לשנה. הפיצול של רשות הנמלים לשלוש חברות נמל וחברת נמלי ישראל אינה סוף פסוק אלא נדרשת המשך הרפורמה. אני רואה לנגד עיני יותר ממפעיל אחד בכל נמל. הפיכת נמלי ישראל לנמלים מרכזיים באגן המזרחי של הים התיכון. אפשר לעשות זאת עוד לפני הרחבת הנמלים על פי תוכנית הפיתוח רב השנתית של נמלי ישראל".



יו"ר איגוד המשתמשים בהובלה הימית, גד שפר, אמר כי מאז הרפורמה בנמלים, פחתה הרמה המקצועית של חברי דירקטוריונים הקובעים את פיתוחם ועתידם של נמלי ישראל. לדבריו, לפני הרפורמה בנמלים, במסגרת רשות הנמלים והרכבות, היה מקום בדירקטוריון רשות הנמלים לנציגים מקצועיים. הוא הוסיף, כי המשתמשים בהובלה הימית נדרשים לספוג עלויות כבדות ביותר בשל עיכובים בנמלים, עיכובים שציפו כי הרפורמה בנמלים תמנע אותם. מדובר הן בבעיות שמקורן ביחסי עבודה, והן בבעיות תפעוליות.



יו"ר חברת נמל חיפה, דוד חרמש, אמר, כי "אני מקבל את כל הביקורת ויש עוד הרבה מה לעשות בנמלים, אבל ביקורת צריכה להיות בונה ואחראית. נמל חיפה מצליח להתייעל ולשפר את פעילותו. ברבעון הראשון של 2006 חל גידול של 15% לעומת הרבעון המקביל אשתקד. באשר לטענת נציגי הספנות והמשתמשים על שיתוף נציגיהם בדירקטוריונים, טענה זו מעט תמוהה, בייחוד לאור העובדה שעד לפני שנה ורבע היתה את רשות הנמלים ושם נכחו נציגי איגוד הספנות והמשתמשים, ולא ראיתי שבכל השנים האלה פותחו התשתיות בנמלים".



יו"ר חברת נמל אשדוד, איריס שטרק אמרה, כי "יש להתקדם במהלך ההפרטה ולאמץ מודלים בינלאומיים בהם המעורבות הממשלתית מצומצמת. הפחתת המעורבות הממשלתית בנושאים כגון שכר, תעריפים ותוכניות פרישה והגברת הגמישות הניהולית בקבלת החלטות בחברה יחזקו את יצירת התחרות בתנאי שוק חופשי בין הנמלים. הרפורמה קיימה רק את תהליך התאגוד, השלב הבא הוא ההפרטה. יש לנו חלון הזדמנויות ויש להוביל את הנמל להפרטה תוך 3.5 שנים ואף קודם לכן. ההנפקה תהווה אמצעי לגיוס הון בתנאים נוחים ככלי לפיתוח הנמל וסביבתו ולכניסת משקיעים בינלאומיים מומחים בנמלים. המשימה המרכזית שלנו היא השבחת ערך החברה, בשיתוף העובדים ורתימתם לתהליכי שינוי".



נשיא לשכת הספנות הישראלית, ראובן צוק אמר בכנס, כי את הרפורמה צריך לבדוק מול מה שהובטח על ידי יזמיה ואלו שהובילו אותה ולא על סמך הצהרות הנהלות הנמלים של היום. "ההנהלות הקיימות אינן אחראיות להצלחה או הכישלון של הרפורמה מאחר שהן לא היו שותפות ליוזמה ולמשא ומתן. אחריותן הינה למה שקורה בנמלים כאן, עכשיו ומחר. אלו מהן שניסו לנכס את הרפורמה כחלק מההצלחות שלהן שלא ילינו שמתגוללים עליהן כשההצלחות אינן תמיד בנמצא".