יו"ר בז"ן אוהד מראני מרגיע: "אולי נעשו טעויות אבל את העסקה צריך לבחון לגופה"

"אולי נעשו טעויות בחלק מהדברים הקשורים לעסקת בז"ן-דור אלון אבל היא צריכה להיבחן לגופה של עסקה ולא ממניעים כאלה או אחרים", כך אומר היום, יו"ר בז"ן אוהד מראני. לדבריו העסקה שטרם נחתמה היא עסקה מצוינת עבור בז"ן בפרט ועבור המשק הישראלי בכלל.



העסקה שפורסמה בשבוע שעבר כוללת מכירת 70-80 תחנות של חברת סונול מידי דור אלון לכשימוזגו, אם בכלל תמורת 51 מיליון דולר. פרסום העסקה עורר תגובות נזעמות בעיקר בשל העובדה שדבר העסקה לא היה ידוע למקבלי ההחלטות הבכירים במשרדי הממשלה. מנהל רשות החברות, אייל גבאי אף זימן את מראני לשימוע בשבוע הבא, שימוע שבסופו יכול גבאי אף להחליט על הדחתו של מראני. מראני לא רצה להתייחס היום לסוגיה האישית והעדיף להתרכז במהות העסקה עצמה.



"הכל נעשה כדין. יכול להיות שהיה אקט מסוים שהרגיז נשים מסוימים אבל אנחנו לא מתעסקים בהיעלבויות. הצגנו עסקה שמקדמת גם את מכירת אשדוד וגם את מכירת חיפה בעתיד. אין ספק שאם העסקה הייתה מתרחשת בנובמבר העיתוי היה מוצלח יותר, אבל הייתה הזדמנות עסקית כבר עכשיו שזיהינו אותה ועל כן פעלנו ליישם אותה. עוד לא חתמנו על כלום ומה שחתמנו אינו מחייב אף צד ואף הודענו, כי העסקה תתבצע רק אם וכאשר היא תאושר ובאילו תנאים.



לדברי מראני, "העסקה טובה למשק, היא יוצרת תחרות ושחקן רביעי במשק במצב הנוכחי ואנו פועלים לפי המצב החוקי. נציג את העסקה בפני הממשלה, אם היא תאשר נבצע ואם היא לא תאשר לא נבצע. בכל מקרה אני חושב שצריך לבצע אותו עם מגבלות מסוימות".



מראני אמר עוד, כי יש פגם אחד והוא שהחברה עדיין בידיים ממשלתית. "יש בטענה הזו משהו ולקחנו אותה בחשבון. הסכמנו עם המוכרים, כי בהתאם לסיכום עם הרגולטורים העברת התחנות תתבצע על פי מפתח שיקבע. הנוסח הסופי לא כתוב אבל הוא מסוכם בניינו. נבצע את העסקה בכל צורה שהמדינה תציע והצד השני יקבל".



מראני אמר עוד, כי אם לא תאושר העסקה זו תהיה אובדן אפשרות עסקית להשבחת בז"ן אבל זו לא תהיה קטסטרופה לבז"ן. "לנו יש חובת נאמנות כלפי הבעלים שלנו שהם המדינה. אם היו אוסרים עלי לבצע פעולה שבגללה החברה תיפול הייתי מסיק מסקנות בוודאי לא הייתי מוכן לפעולה שבה החברה תעורער עסקית. אנחנו רוצים ליצור ערך נוסף, אם הבעלים לא ירצו אז לא צריך".



לדבריו, אם בז"ן הייתה בונה לבד את התחנות - היה לה מאוד קשה להיכנס לתחום, בעיקר בגלל הבירוקרטיה ובעיות הקרקע. "קשה מאוד לבנות תחנות דלק, היינו צומחים בטפטוף וזה לא היה מאפשר לנו להפוך לשחקן בעל ערך".