"לא ניתן לעצור רכבת במשקל 300 טון במהירות של 140 קמ"ש במטה קסם. מרחק העצירה הוא כ-800 עד 900 מטר. ברגע כשרכב נעצר על מסילת ברזל שניות ספורות לפני הגעת הרכבת, אין דבר בעולם שיעצור אותה - לא תצפיתן, לא שוטר ולא נוהל חירום מכל סוג שהוא. נגזר עלינו להתמודד בטווח הזמן הקצר עם מפגשי כביש-מסילת ברזל על כל המגרעות שלה עד אשר כל המפגשים יופרדו בהפרדה מפלסית כפי שמתבצע בימים אלה ממש", כך אמר הערב , מנכ"ל רכבת ישראל, עופר לינצ'בסקי, במסיבת עיתונאים מיוחדת שכינסה הנהלת הרכבת בעקבות התאונה הקטלנית בבית יהושע.
ממצאים ראשונים של רכבת ישראל מעלים, כי רכבת בת קטר עם חמש קרונות, שיצאה בצהריים מנתב"ג לעכו, התנגשה באזור בית יהושע בטנדר מסוג איסוזו שעמד תקוע על גבי המסילה. לדברי לינצ'בסקי, מתחקור ראשוני עולה, כי "ככל הנראה, אירעה תאונת דרכים בין שני כלי רכב שנסעו האחד ליד השני, וכתוצאה ממנה נתקע הרכב על המסילה. הרכבת הפעילה בלימת חירום וצפירה ממרחק של 300 מטר ולא הספיקה לעצור והתנגשה ברכב".
לדבריו, "המחסום במקום פעל קשורה, וכך גם הרמזור. מהירות הנסיעה המותרת היא 140 קמ"ש. מבדיקה ראשונית של צוות החקירה עולה כי הנהג נסע במהירות התקנית. מתחקור ראשוני עולה, כי התקבלה שיחת טלפון כדקה לפני ההתנגשות, הופעל נוהל חירום, אך הזמן הקצר לא איפשר לרכבת לעצור במועד. האמצעי של נוהל חירום במקרה כזה הוא מוגבל".
מרכז הבקרה של רכבת ישראל הקפיץ את כל כוחות ההצלה והחילוץ והופסקה מיידית תנועת הרכבות בין נתניה לתל אביב.
לינצ'בסקי ביקש בתחילת דבריו להביע תנחומים למשפחות ואיחל החלמה מהירה לפצועים. "אירוע שקרה לנו ולכל עם ישראל קורה ביום השנה לאסון רבדים. אני מביע את תנחומי לפני במשפחות, נתייצב מאחוריהם בהיבט הביטוחי ובבתי החולים".
שלוש ועדות חקירה הוקמו לבדיקת התאונה. רכבת ישראל הקימה ועדת חקירה בראשותו של סמנכ"ל בטיחות ברכבת ישראל, עמוס גלרט, שאמורה להגיש המלצות ראשונות מחר בבוקר. במקביל, הורה שר התחבורה, שאול מופז, על הקמת ועדת חקירה חיצונית בראשותו של האלוף (מיל.) יוסי פלד בה חברים גם פרופ' דוד מהלל, ראש המכון לחקר התחבורה בטכניון, וכן סגן ניצב, מאיר אור ממשטרת ישראל.
לינצ'בסקי הוסיף עוד, כי "בכל מפגש מסילת ברזל-כביש, יש רמזור ויש מחסום וזה כמו רמזור של כביש. כפי שאף נהג לא עובר ברמזור אדום מאחר והוא מסכן את נפשו, כך גם ברכבת. לפני חודש הצבנו משגיחים ב-20 מפגשים מסוכנים. תפקידם לא למנוע תאונות. אין להם מטה קסם לעצור רכבת של 300 טון. שום כוח בעולם לא יעצור את הרכבת במועד. תפקידו של המשגיח הוא לתעד את הנהג העבריין ולהגיש תלונה נגדו. הבוקר הודענו על 150 תלונות שהוגשו נגד הנהגים עבריינים - זהו תפקידם של המשגיחים, ותפקידם היחיד".
לדבריו, "על פי כל הראייה המערכתית, הפתרון הוא בניית הפרדות מפלסיות, כך שלא תגיע תנועת כלי רכב למסילות הברזל. אני לא אשלה אתכם, מה שלא נעשה ב-58 שנות קיומה של רכבת ישראל לא יכול לקרוא ביומיים. אנחנו עושים כל מה שביכולתנו על מנת להקים אותם, בכלל זה בבית יהושע. אנו משקיעים למעלה ממיליארד שקל ומכרז להפרדה זו אמור להתפרסם ממש בחודש זה. עלותו כ-120 מיליון שקל וייקח שנתיים להשלים אותו. רק אז יהיה מענה אמיתי וארוך טווח לבעיה. אנו ניאלץ להתמודד עם מצב בו כביש חוצה את המסילה".
עוד הוסיף מנכ"ל רכבת ישראל: "הפרדות מפלסים במקומות הקריטיים היא הפתרון האולטימטיווי. בטווח הזמן הקצר, האמצעים שלנו מוגבלים. אנחנו עושים כל מה שעומד לרשותנו. אנו עושים כל מה שברשותנו על מנת למנוע זאת. בצורה גלויה, אנחנו מוגבלים באפקטיוויות שלנו. נגזר עלינו להתמודד עם סיטואציה שאין לנו פתרון".
מנכ"ל הרכבת: "אי אפשר לעצור רכבת של 300 טון במטה קסם"; שלוש ועדות חקירה שונות יבדקו את התאונה בבית יהושע
שרון קדמי
12.6.2006 / 19:32