שר התחבורה: "נשיג את התקציב הנדרש באמצעות תקציב המדינה או באמצעות אגרה"

תחום הבטיחות בדרכים והמלחמה בתאונות הדרכים קיבל במשך שנים טיפול לא הולם; כעת, לאחר שהנושא הוגדר יעד לאומי, הוא עומד בראש סדר העדיפויות של משרד התחבורה - כך אומר שר התחבורה והבטיחות בדרכים שאול מופז בראיון ל-TheMarker לקראת יום הבטיחות בדרכים אשר חל השבוע.



מופז, שנכנס לפני כמה שבועות לאחד ממשרדי הממשלה המשפיעים ביותר על חייהם של אזרחי המדינה, הציב את המאבק בתאונות הדרכים בראש סולם העדיפויות. "הנחיתי את כל אגפי המשרד באשר ליעד המרכזי", הוא אומר. "מספר ההרוגים בתאונות הדרכים גבוה מסך ההרוגים במלחמות ישראל ופעולות הטרור גם יחד. זה פשוט בלתי נסבל ואין ספק שלא מדובר בגזירה משמים".



אחת ההצהרות הראשונות של מופז עם כניסתו למשרד היתה הקמת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים במתכונתה החדשה, על פי מתווה דו"ח ועדת שיינין שהוגש בשנה שעברה ואומץ על ידי הממשלה, אך לא יושם עד כה.



מופז: "נקים את הרשות בינואר 2007 ואני מאמין שנראה את התוצאות שלה בתוך זמן קצר. ההנחיה שלי ניתנה בתמיכה מלאה של ראש הממשלה אהוד אולמרט. כדי להגיע ליעדים אלה הצהרנו על מחויבות הממשלה לעניין הבטיחות בדרכים והגדרתו כיעד לאומי.



"הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, המתפקדת כיום בעיקר כצינור להעברת כספים לגופים שונים, תוגדר כגוף עצמאי וחזק הכפוף רק לשר התחבורה. נתקצב אותה על פי דו"ח שיינין בכחצי מיליארד שקל בשנה, שיופנו להסברה, הכשרה, חינוך ילדים ותגבור האכיפה המשטרתית. תחום האכיפה המשטרתית זקוק להגדלה של התקציב הנוכחי של הרשות ב-390 מיליון שקל. בנוסף, הרשות הלאומית לבטיחות תהיה אחראית לאשר את הבטיחות בכל כביש חדש שייסלל, ובנוסף לפקח על ביצוע תוכנית חומש בעלות של שני מיליארד שקל לשיפור ולשיקום תשתיות".



מהי תוכנית הפעולה שלך לזמן הקרוב?



"בשלב הראשון נגביר באופן מהותי את האכיפה. בכוונתי להכפיל אותה, ולשם כך ניצור תקנים ונזרים כסף. העניין ייכנס לחקיקה, כאמור, בתמיכת ראש הממשלה. האכיפה כיום אינה מספיקה, וגם כאשר תופסים את העבריינים, לעתים קרובות מדי הם יוצאים בקלות רבה מדי. כבר בשבועות הקרובות אקדם חקיקה כדי להחמיר בענישה. המטרה שלנו היא לשים את היד על כל עברייני התנועה. נגלה אפס סובלנות כלפיהם".



"בנוסף, לדעתי, יש להגדיל את תקופת הליווי של הנהגים הצעירים. המעורבות שלהם בתאונות דרכים רבה מדי ויש לתת על כך את הדעת. את זה אני יכול לבצע בצו, ואין לכך צורך בחקיקה. בימים אלה אני שוקל את העניין. בכוונתי לעבור על כל התקנות והצווים של שרי התחבורה עד היום, כדי לבחון מה ניתן לעדכן ולשנות במטרה למנוע את התאונה הבאה".



הכל טוב ויפה, אבל כמו תמיד זה נופל בגלל תקציב.



"אני מודע למה שהתרחש עד עתה, אבל לא מודאג. אנחנו נשיג את התקציב הנדרש באמצעות תקציב המדינה או באמצעות אגרה. המנגנונים והעומדים בראשם מוכרים לי, ואני יודע גם כיצד להתמודד עם בעיות תקציב אם יתעוררו. עם זאת, להערכתי לא יתעוררו בעיות, מכיוון שכולם מבינים את החשיבות של הנושא. לא בכדי הדבר הוגדר יעד לאומי".



מה עוד ניתן לעשות כדי לערב את הציבור והנהגים?



"בכוונתי לחזק את ארגוני המתנדבים יחד עם ראשי הערים. אני בוחן תוכנית לנצל את חיילי המילואים, המסיימים את שירותם אחרי גיל 40, שיתבקשו להתנדב יום אחד בחודש למאבק בתאונות הדרכים. מדובר באנשים שיודעים לתרום למדינה, ואני בטוח שחלק ניכר מהם יעשו זאת גם במאבק בתאונות - החשוב לא פחות מהביטחון.



"בנוסף, נתחיל בעבודה מאסיווית בתחום התשתיות העירוניות והבינעירוניות באמצעות החברה הלאומית לדרכים (מעצ החדשה) ובאמצעות הרשויות המקומיות בכבישים העירוניים. נטפל בראש ובראשונה בכבישים האדומים ונייעל ונשפר משמעותית את מערך החילוץ וההצלה.



"במקביל, אני בוחן לשנות באופן גורף את מערך הרישוי ולהפוך אותו למודרני - כזה שמתאים למאה ה-21. אני רוצה להפריט את המערך כמה שיותר, ולהפוך אותו לממוחשב כמעט ללא מגע יד אדם. יתרה מזאת, יש להעמיק את החינוך לבטיחות בדרכים כבר בבתי הספר היסודיים. בנוסף, בכוונתי להכריז על 2007 כעל שנת הבטיחות בדרכים בישראל".