דו"ח הרכבת: מהרגע שכלי הרכב נתקע על הפסים, התאונה היתה בלתי נמנעת

מהרגע שכלי הרכב נתקע על הפסים, התאונה היתה בלתי נמנעת, שבע שניות בלבד עברו מאז שנהג הרכבת שהיתה מעורבת בתאונה בבית יהושע החל לבלום עד להתרחשות התאונה, כך עולה מדו"ח החקירה של רכבת ישראל שבדק את נסיבות התאונה הקטלנית לפני כשבועיים במחלף בית יהושע, גם אם הדברים לא נכתבו מפורשות.



מנכ"ל רכבת ישראל, עופר לינצ'בסקי, הציג הערב את מסקנות ועדת הבדיקה שמינה מיד עם היוודע דבר התאונה. בתחילת דבריו אמר לינצ'בסקי, כי אין הוא חושב שרכבת ישראל היא זו שצריכה להסיק מסקנות לגבי עצמה וכי המסקנות של ועדת הבדיקה הפנימית נועדו לשמש חומר בסיס לוועדות הבדיקה של משרד התחבורה בראשותו של האלוף (מיל.) יוסי פלד ושל משטרת ישראל שעוד לא השלימו את הדו"חות הסופיים. עוד מסר מנכ"ל הרכבת, כי רכבת ישראל הזמינה צוות מומחים מגרמניה שהחל אתמול בעבודתו.



במסיבת עיתונאים מיוחדת אמר לינצ'בסקי, כי ועדת הבדיקה מצאה שההודעה שהתקבלה במוקד החירום הגיעה לנהג הקטר, והנהג החל לבלום שתי שניות לפני נוהל החירום, שבו עוברת הודעה במכשיר אלחוטי לכל הרכבות בסביבה לעצור בשל רכב תקוע. לדברי לינצ'בסקי, רכבת ישראל ביצעה סימולציה שממנה עלה כי במרחק של 238 מטר מהמפגש עם המסילה יש שדה ראייה שמאפשר זיהוי ודאי של הרכב. נהג הרכבת, לדברי לינצ'בסקי, זיהה את טנדר האיסוזו התקוע ממרחק של 260 מטר, הרכבת המשיכה בנסיעה כ-250 מטר ולאחר מכן התהפכה.



בהתייחס לתצפיתן שהוצב במקום ציין לינצ'בסקי, כי הוא התריע על הרכב התקוע, אולם הודעתו התקבלה אחרי שהתאונה כבר התרחשה. מבדיקת הרכבת עולה, עוד, כי מערכות הקשר הפנימית ומערכת המירס היו תקינות וכן מערכת הבלמים נמצאה תקינה בניגוד למה שנטען. עוד קבעה ועדת הבדיקה, כי לא נמצאו ליקויים במסילה והרכבת התהפכה כתוצאה מכך שגררה את הרכבת שנתקע בהמשך הדרך במסילה.



מהירות הרכבת בזמן ההתנגשות ברכב האיזוסו שנתקע על המסילה היתה על פי בדיקות הרכבת כ-115 קמ"ש, לעומת מהירות של 133 קמ"ש בה נסעה הרכבת עם היוודע דבר הרכב התקוע. המהירות המותרת בקטע זה של המסילה על פי רכבת ישראל הוא 140 קמ"ש.



בתוך כך, שר האוצר אברהם הירשזון הכריז אתמול על פרויקט הפרדות מפלסיות במפגשי דרך-מסילה ברשת המסילות הארצית, כפרויקט תשתית בעל חשיבות לאומית, קרי הוא יועבר לטיפול הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל). הירשזון אמר, כי בשל חשיבותם של ההפרדות המפלסיות, תרומתם לרמת הבטיחות בדרכים, היקפן ופריסתן הארצית החליט להמליץ לוועדה לתכנון לאומי להכריז על פרויקט ההפרדות המפלסיות כעל פרויקט תשתית בעל חשיבות לאומית. תהליך אישור התוכניות הות"ל מהיר יותר מזה של ועדות התכנון האחרות והוא אמור לקצר את משך זמן האישור. בישראל כיום כ-160 מפגשי מסילה-כביש מתוכם דרגה רכבת ישראל כ-60 הפרדות בעדיפות עליונה. לרשות הרכבת עומד תקציב של למעלה ממיליארד שקל לביצוע ההפרדות המפלסיות וחלק ניכר מהן תקוע בוועדות התכנון השונות.



כעת אמורה ההחלטה לעבור את אישורם של ראש הממשלה ושר הפנים, כמתחייב בחוק הוועדה לתשתיות לאומיות.