בכירים במשרד האוצר: פרויקט הרכבת המהירה תל אביב-ירושלים אינו כלכלי

מאת מירב ארלוזרוב ושרון קדמי



פרויקט הרכבת לירושלים (A1) אינו כדאי כלכלית; האומדנים של הפרויקט מגיעים לכ-5.5 מיליארד שקל, לעומת 4 מיליארד על פי הערכות קודמות - כך מעריכים בכירים באוצר. בימים הקרובים צפוי להתקיים דיון נוסף בנושא כדי לקבל החלטה סופית. לדברי שר התחבורה שאול מופז, הפרויקט יבוצע כמתוכנן.



באחרונה נדונה הסוגייה כמה פעמים וכבר הוחלט כי A1 היא החלופה המועדפת. ואולם כעת בכוונת האוצר לבחון שוב אם לקדם את הפרויקט או לדחות אותו, לאור שאלות שעלו באחרונה לגבי עלות הפרויקט, זמן הקמתו והתועלת שבו. עד עתה פורסמו כמה מכרזים בפרויקט והושקעו בו מאות מיליוני שקלים; חלק מהעבודות על תוואי המסילה אף נמצאות בשלבי עבודה מתקדמים.



הקו המהיר בין תל אביב לירושלים, שהקמתו אמורה להסתיים ב-2011, אמור לכלול עשרה גשרים ושש מנהרות, שהארוכה שבהן באורך 11 ק"מ והיא תהיה הארוכה בישראל. הגשר הארוך ביותר בפרויקט, המוקם בימים אלה, הוא באורך 1.2 קילומטר והוא יהיה הגשר הארוך בישראל.



ברכבת מעריכים כאמור כי הקמת הקו תעלה כ-4 מיליארד שקל; כעת הערכות באוצר מדברות על 5.5 מיליארד, ואולם לדברי מקורות בענף ייתכן שהעלות תגיע ל-7-6 מיליארד שקל. הפער נובע ברובו מכך שכריית המנהרות בתוואי תהיה ככל הנראה מסובכת יותר מכפי שהוערך תחילה.



לדברי אנשי האוצר, דחייה בהקמת הקו תאפשר להשקיע את הכסף הרב בפיתוח תשתיות תחבורה אחרות העשויות להקל משמעותית את הגישה לירושלים.



מלשכת שר התחבורה נמסר בתגובה כי פרויקט הרכבת המהירה לירושלים אושר בעבר על ידי מספר ממשלות על סמך בדיקות כדאיות כלכלית שנמצאו כדאיות. למשרד התחבורה לא ידוע על כל ממצאים חדשים שעלו בנושא.



מרכבת ישראל נמסר בתגובה כי הפרויקט נבדק על ידי חברת הבקרה הבינ"ל PB שנבחרה על ידי משרד האוצר. הפרויקט נמצא בשלבי ביצוע מתקדמים ועד היום הושקעו בו 700 מיליון שקל.