מבקר המדינה, השופט (בדימוס) מיכה לינדנשטראוס, בודק בימים אלה את פרשת הסדקים שנתגלו בקרונועים של הרכבת הפועלת בקו המהיר לירושלים - כך נודע ל-TheMarker. קו הרכבת המשודרג בין בית שמש לירושלים, שהוקם בהשקעה של יותר מ-500 מיליון שקל, הושק באפריל 2005.
מממצאים שבידי המבקר עולה כי לא נעשו די שינויים בשנה האחרונה ברכבת ישראל, פרט לתחזוקה של הקרונועים הפגועים ותיקונים קטנים לאורך המסילה, ללא מתן פתרון מערכתי. המבקר בודק, בין השאר, אם הנחת המסילה היתה לקויה, וכתוצאה מכך נסדקים חוגוני הקרונועים (המרכבים המחברים בין גלגלי הקרון) - דבר העלול, במקרים קיצוניים, לגרום לירידת הרכבת מהפסים.
לפי החוזה מול יצרנית הקרונועים, בומברדייה הקנדית, קיים רדיוס מינימלי של עיקולי המסילה שבו יכולים הקרונועים לעמוד. המבקר בודק אם הרדיוסים לאורך המסילה תואמים את התוכניות. לפי ממצאים שבידי המבקר, לפחות בעשרה מקרים התגלו רדיוסים הקטנים עד 15% מהרדיוס המינימלי.
הקרונועים מסוג IC3 מתוצרתה של בומברדייה נמצאים בשימוש רכבת ישראל יותר מעשר שנים, וכמעט שלא התגלו בהם סדקים עד להפעלתם בקו לירושלים. עד כה התגלו סדקים בכל הקרונועים שנעו על הקו.
בדו"ח שהגישה בומברדייה לרכבת ישראל ולמבקר המדינה ב-2005 נכתב כי הסדקים נוצרים עקב הנחה לקויה של המסילה. עוד נטען בדו"ח כי העומס על החוגונים בקו לירושלים הוא פי 3.2 מהתקן האירופי (UIC) המקובל; בקו לבאר שבע, שנבדק אף הוא, העומס הוא פי 2.4 מהתקן. לחוות דעת זו היו שותפים גם כמה מאנשי המקצוע ברכבת ישראל, שטענו כי במשך 13 שנה קרונות אלה נוסעים בשירות הרכבת, ועד לעלייתם על המסילה בקו לירושלים הם לא נתקלו בתופעה בסדר גודל כזה.
בדו"ח של רכבת ישראל שהוגש למבקר המדינה מופיעות מסקנות שונות בחלק מהממצאים. לפי הדו"ח ביצעה הרכבת בדיקה של המסילה במקומות שסומנו כבעייתיים - והמסילה נמצאה תקינה. במסקנות הדו"ח נכתב, בין השאר, כי ההנחה שהובאה בחשבון על ידי החברה הקנדית נבדקה והוכחה כשגויה.
מרכבת ישראל נמסר בתגובה כי חוגוני הקרונועים דורשים מעקב שוטף ותחזוקה רבה יחסית למפרט היצרן. לפי חוות דעת מקצועיות של חברות מחו"ל, עלויות התחזוקה הגבוהות נובעות מאיכות החוגונים, ואין כל ליקויים באיכות המסילה. לאור האמור פתחה רכבת ישראל בהליכים משפטיים בחו"ל נגד הספק בדרישה להחזר העלויות הנגרמות לרכבת.
מבומברדייה ישראל נמסר בתגובה כי החברה פועלת בשיתוף פעולה מלא עם רכבת ישראל במטרה לאפיין את מקור הבעיה ואת הדרכים לפתרונה, ועושה כל דבר במטרה לסייע לרכבת ישראל ולהבטיח את פעילותה התקינה של הרכבת.
על פי אנשי מקצוע, אם אכן יתברר מעל לכל ספק כי הבעיה היא בתשתית המסילתית, עומדות בפני רכבת ישראל שלוש אפשרויות לפתרון הבעיה: שיפוץ החוגונים הסדוקים בעלות של כ-15 אלף דולר לחוגון, ומדובר בעשרות חוגונים; הזמנת מערכת חוגונים חדשה בעלות צפויה של 100 אלף דולר לחוגון; ושיפוץ הקו, אם אכן יתברר מעל לכל ספק כי הבעיה היא בקו ולא בחוגונים (עלות השיפוץ צפויה להסתכם בכמה עשרות מיליוני שקלים).
מבקר המדינה בודק אם הנחה לקויה של המסילה לירושלים גרמה לסדקים בקרונות
שרון קדמי
6.7.2006 / 8:19