החברה המפעילה את המנהרה שמחברת בין צרפת לבריטניה קרובה לפשיטת רגל

יורו-טאנל, החברה המפעילה את המנהרה שמחברת את היבשת האירופית לאי הבריטי, הכריזה על כניסה לתהליך פשיטת רגל. לחברה חובות בסך 6.18 מיליארד ליש"ט, והיא אינה מצליחה לעמוד בתשלומי הריבית על חובות אלו. יורו-טאנל לא מצליחה להגיע ליעד הנוסעים הדרוש למעבר לרווחיות, ומניות החברה הפסיקו להיסחר בבורסות לונדון ופאריס בחודשים אפריל ומאי, בהתאמה.



החברה התחילה את ההליך המשפטי של הכרזה על פשיטת רגל להגנה מפני נושים ביום שלישי, בבית משפט בצרפת, אך המשא ומתן להסדרת החוב נתקל במבוי סתום אתמול בלילה. מחזיקי החוב של החברה, ובראשם דויטשה בנק, טוענים כי לחברה מספיק מזומן בקופתה בכדי להחזיקה עד חודש ינואר. יורו-טאנל, מצידה, מאשימה את דויטשה בנק בפיצוץ המשא ומתן.



יורו-טאנל נאבקת כבר 20 שנה בהפחתת תשלומי הריבית על חובות בסך 6.2 מיליארד ליש"ט (11.4 מיליארד דולר). בין מחזיקי האג"ח של החברה נמצאים דויטשה בנק וקרן הגידור האמריקאית Asset Management, וכן חברת Elliott Management.



מאז שנת 1994 לא הצליחה מפעילת המנהרה לעמוד ביעדי התעבורה הנדרשים למעבר לרווחיות. מצבה הפיננסי הקשה של החברה נובע גם מהחלטתה השנויה במחלוקת של ראש ממשלת בריטניה לשעבר, מרגרט תאצ'ר, שהחליטה בשנת 1986 לממן את הפרויקט בגיוס פרטי בלבד, בלי מימון של הממשלות. הבנקים והגופים הפרטיים הסכימו לממן את הפרויקט, בתנאי שהחברה תונפק בבורסה ותגייס כסף גם דרך אפיק זה. בסופו של דבר, עלות הפרויקט היתה כפולה מהתחזיות, והאמירה ל-9.5 מיליארד דולר.



החברה נאלצה לגייס עוד כסף באמצעות מכירת מניות נוספת והנפקות אג"ח נוספות ב-1990 ו-1994, בכדי לכסות על ההוצאות. המניה התרסקה לראשונה ב-1994, ושוב ב-1995 - לאחר שפתיחת המנהרה התעכבה ביותר משנה. בין 1993 ל-1995 ירדה המניה ב-627%. מאז 1995 ועד חודש אפריל השנה ירדה המניה ב-70%, עד אשר הוסרה מהמסחר. ב-28 לאפריל השנה הושעתה המניה מהמסחר בלונדון, וב-12 במאי הושעתה מהמסחר בפאריס.