ב-מ-וו מורידה את המחירים של מרבית הדגמים הנמכרים בישראל

חברת קמור, יבואנית ב-מ-וו, מורידה את המחירים של מרבית דגמי היצרנית הנמכרים בישראל. לדוגמה: מחירו של רכב הכביש-שטח הפופולארי X5, שהיה עד עתה 537,400 שקל, הופחת ל-510 אלף שקל; מחירה של ב-מ-וו 530i יורד מ-490 אלף שקל ל-449 אלף שקל. קמור גם תציע לרוכשים מימון המבוסס על תשלום ראשוני נמוך ופריסת תשלומים לשלוש שנים.



בנוסף, קמור מנסה לפתות קהל לקוחות צעיר, הפונה באופן מסורתי לגירסאות היקרות של פולקסווגן גולף. המשפחתית הקומפקטית של ב-מ-וו, סדרה 1, תוצע עם מנוע בנפח 2,000 סמ"ק (129 כ"ס) ובמחיר של 185 אלף שקל - רק 15 אלף שקל יותר ממחירה של פולקסווגן גולף מקבילה. גובה המקדמה על הגרסה הבסיסית של ב-מ-וו סדרה 1 יהיה 45 אלף שקל, והיתרה תיפרס ל-36 תשלומים חודשיים של 3,340 שקל. הפנייה לקהל צעיר אמורה ליצור נאמנות למותג ב-מ-וו כבר בתחילת דרכם של הלקוחות בשוק המכוניות.



לדברי צביקה צימרמן, מנכ"ל קמור, מדיניות התמחור החדשה של החברה התאפשרה בעקבות ביקורו בישראל של קלאוס ברנינג, סגן נשיא בכיר בב-מ-וו: "בסוף השנה שעברה איבדה ב-מ-וו את ההובלה בשוק הפרימיום בישראל. בדצמבר 2005 היא ירדה למקום השני, בעיקר בגלל בעיות תמחיר ובגלל בעיות שקשורות באופיו של הצרכן הישראלי. מנהלי בנקים ובעלי עמדות בכירות במשק, שנאלצו לאחרונה לפטר עובדים, לא יכלו להיראות כשהם מגיעים לעבודה במכונית מנקרת עיניים. הם העדיפו לקנות מכוניות כמו פולקסווגן טוארג - רכב כביש-שטח שמחירו דומה למחיר דגמים מסוימים של ב-מ-וו אך נחשב פחות נוצץ. כתוצאה מהירידה בנתח השוק של ב-מ-וו הגיעו ארצה מספר משלחות ובהן מר ברנינג, שהתרשם מן השוק המקומי והעניק לנו מחירים אטרקטיביים".



מדיניות התמחור החדשה צפויה להשפיע על ההנחות שניתנות באולמות התצוגה ועל אפשרויות הטרייד-אין. לדברי צימרמן לא יינתנו הנחות משמעותיות במחיר המחירון של המכוניות וכל עסקת טרייד-אין תיבחן לגופה, בהתאם לכדאיותה לחברה.



צימרמן מבטל את ההשערות כי מדיניות התמחור החדשה של קמור נובעת מכניסתו של מותג היוקרה לקסוס לשוק הישראלי. הוא סבור שלקוחות ב-מ-וו ישמרו על נאמנותם למותג: "אני לא מאמין בפוטנציאל של לקסוס כאלטרנטיבה לב-מ-וו. אין לי ספק שלקסוס יכולה למכור לאלה שמחפשים מכונית יוקרה לא מוחצנת, אבל הנפגעת העיקרית מכניסתה של לקסוס לשוק הישראלי תהיה וולבו שתמיד ייצגה סוג של 'אנדרסטייטמנט' לעושר".



עוד אומר צימרמן כי לקסוס תוכננה עבור השוק האמריקאי, ואילו בישראל אמת המידה הקובעת היא מכוניות גרמניות בעלות היגוי והתנהגות שונה. "לקסוס תגדיל את פלח השוק אך מי שנסע בב-מ-וו ימשיך לנסוע בב-מ-וו". צימרמן גם אינו סבור שאאודי מהווה מתחרה ישירה לב-מ-וו: "באופן מסורתי, המכוניות של אאודי תומחרו בכ-25% מתחת למחיר של דגמי ב-מ-וו ומרצדס מקבילים. מחיריהן הועלו רק בשנים האחרונות".