הערב ייחתם הסכם המימון לכביש 431; נתיבי היובל זכתה בשנה שעברה במכרז והחלה מיד בסלילת הכביש

כמעט שנה אחרי חתימת הסכם הזיכיון עם המדינה, ייחתם הערב הסכם המימון להקמת כביש 431 בין המדינה - "נתיבי היובל" שזכתה במכרז, והמערכת הפיננסית, ולמעשה הפרויקט ייצא רשמית לדרך. הסגירה הפיננסית אליה הגיעו הצדדים באיחור של מספר שבועות, מסמן את תחילת תקופת הזיכיון של "נתיבי היובל" למשך 25 שנה. החברה תחל לקבל מהמדינה 58.8 מיליון שקל כל חצי שנה מרגע פתיחת הכביש לתנועה, ולפי המסתמן כרגע - מהמחצית השנייה של 2007 - וכן תשלום "אגרת צל" של 2 אגורות לכל ק"מ נסיעה בכביש, הבאים לבטא חלק מעלות התחזוקה והתפעול של הכביש.



כביש 431 הוא אחד הפרויקטים החשובים שמקדמת המדינה בתחום התשתיות בשנים האחרונות. הכביש עתיד להיות אחד מכבישי הרוחב החשובים של כביש חוצה ישראל, והוא מתוכנן לחבר בין ראשון לציון למודיעין, דרך כביש ירושלים-תל אביב וכביש חוצה ישראל. אורכו יהיה 20 ק"מ, ויוקמו בו 12 מחלפים. עלות סלילתו מוערכת ב-1.7 מיליארד שקל. הכביש הוא הפרויקט התחבורתי הראשון בישראל המתוכנן להתבצע באמצעות יזם פרטי בשיטת Private Financial Initiative) PFI), שבה הזכיין מקים את הכביש, מתחזק ומתפעל אותו במשך 25 שנה, ומקבל תשלום מהמדינה בתקופת הזיכיון. עם השלמת ההקמה, תקבל נתיבי היובל מענק הקמה מהמדינה בהיקף של כ-400 מיליון שקל.



חברת מקבוצת אפריקה ישראל, באמצעות נתיבי היובל, זכתה בשנה שעברה במכרז - עליו התמודדו 4 קבוצות. הקונסורציום כולל את הבנקים הפועלים, המזרחי, הבינלאומי, ולראשונה גם בנק זר - HSBC, שיוצגו על ידי עורכי הדין יהודה רווה, יהונתן פינקלשטיין ורון ורד ממשרד עו"ד יהודה רווה; ואת מבטחים הוותיקה, מנורה, הראל וכלל פיננסים שיוצגו על ידי עו"ד איתן גרינברג ממשרד גרוס-קלינהנדלר-חודק ושות'. את נתיבי היובל ייצג עו"ד אדם איתן, ממשרד עוה"ד הרצוג-פוקס-נאמן. את המדינה ייצגו עורכי הדין נעה מידן ומיכל שוורץ ממשרד יוסי לוי-מידן ושות.



הסכם המימון שהושג בפרויקט הוא הראשון מסוגו, המשלב מערכת של בנקים וגופים מוסדיים המחלקים ביניהם את המימון. המערכת הבנקאית מממנת את הפרויקט בתקופת ההקמה, שצפויה להימשך עד סוף 2007 לערך, שכן המערכת הבנקאית מחפשת מימון לטווח הקצר ואז יעבור המימון כמעט ברובו לגופים המוסדיים, המחפשים מימון ארוך טווח. שיטת מימון זו איפשרה לקבוצה הן להציע הצעה אגרסיווית במכרז והן להגיע להסדר נוח מול הגופים המממנים.



נתיבי היובל החלה עוד בשנה שעברה בביצוע עבודות הסלילה בטרם הגיעה להסכם מימון, ובכך נטלה על עצמה סיכון לא מבוטל, שכן אם לא היתה מגיע להסכם והפרויקט היה נעצר - כל העלויות היו מוטלות עליה. מאידך, התחלת העבודה בהקדם תאפשר לנתיבי היובל להתחיל לקבל את התשלום מהמדינה מוקדם יותר, ובכך להתחיל להזרים מזומנים לפרויקט.