קבוצת קרסו מביאה את הדבר הבא מבית סמסונג: מכוניות המבוססות על רכיבי רנו

גם חברת ניסאן שינתה את מיצובה בשוק העולמי. בהנהלת הקונצרן הוחלט להפנות את מאמצי השיווק אל השוק האמריקאי והיפאני, שבו שולטת ניסאן בפלח ניכר. בשוק האירופי, לעומת זאת, תתמקד ניסאן בדגמי נישה כמו מכונית הקרוסאובר קשקאי ומכונית הספורט Z350, ותימנע מתחרות ישירה עם טויוטה בפלחי שוק המוניים יותר.



"ישנם כאלה שטוענים שנכשלנו בשיווק ניסאן בישראל", אומר טל, "אבל מ-1999 זו מדיניות ניסאן העולמית. הדגמים ששווקו עוד היו מהתקופה של פשיטת הרגל של ניסאן. כיום רואים שינוי בדגמים, אבל צריך לזכור שניסאן לא תהיה טויוטה וגם לא רוצה להיות".



מגוון דגמי ניסאן בישראל צפוי לעבור טלטלה משמעותית בעתיד הקרוב. על הפרק עומדים כמה דגמים חדשים, רובם דגמי נישה הפונים אל פלחי קהל ספציפיים. "אנו עומדים להביא בשנה הבאה את הקשקאי, מכונית קרוסאובר שתתחרה ישירות בטויוטה ראב4 ותעלה כ-180 אלף שקל", מספר טל. "גם מיקרה CC, הגרסה הפתוחה של המיקרה תגיע ב-2007. בנוסף, בתוך שלושה חודשים תגיע Z350, מכונית הספורט של ניסאן שתעלה כ-430 אלף שקל. כמו כן, ב-2007 תגיע הטידה, מכונית סדאן 1600 שמחליפה בארה"ב את האלמרה".



טל מודע לעובדה שמכוניות הנישה של ניסאן לא יגרמו לאלפי לקוחות לשלוף את פנקסי ההמחאות. "אמנם לא נמכור כמויות עצומות, אך מדובר במכוניות שמשפיעות על תדמית החברה", הוא טוען. "בגלל החלוקה לנישות, אין לנו כיום בסט סלר. לכן אנחנו רעבים למכוניות כמו המיקרה או הטידה. עם זאת, כשלקוח שמעוניין בקניית מכונית עורך סיבוב בין אולמות התצוגה, הוא ילך קודם לשמות המותגים שנמצאים בתודעה שלו. וזה האפקט שמשיגות מכוניות הנישה, המכוניות המיוחדות והלא שגרתיות שנציע".



במסגרת הארגון מחדש, בהנהגתו של מנכ"ל קבוצת קרסו, איציק וייץ (מנכ"ל אוויס לשעבר שמונה לתפקיד לפני כשנה), הקבוצה צפויה דווקא להקטין את מספר הסוכנויות בישראל. "פעם האמינו שבכל עיר צריך סוכנות", מסביר טל. "היום מבינים שסוכנות אינה מכולת. רכישת מכונית היא עניין משמעותי. אדם משקיע מאות אלפי שקלים. פעם בכמה שנים הוא יכול להשקיע זמן ולהגיע למרכז שירות גדול ומפואר שמחזיק את כל מלאי הדגמים וכל רכבי ההדגמה. בכל שנה יטופל 10% ממספר הסוכניות. חלק יעברו החלפה, חלק יעברו רענון או שיפוץ".