ספידן: "גם אם ישנן בעיות בהצעה, המכרז מספיק מתוחכם על מנת לפתור אותן ולא לזרוק מיליארד וחצי שקל לפח"

"גם אם ישנן בעיות וטעויות בהצעה שהוגשה, המכרז הזה מספיק מתוחכם על מנת שניתן יהיה למצוא עבורו את הפתרונות, כך שלא יווצר מצב בו נזרקים לפח האשפה מיליארד וחצי שקל ושנה של עבודה". כך אמרו היום גורמים בקבוצת ספידן המתמודדת במכרז הרכבת הקלה בתל אביב בתגובה לפרסום ב-TheMarker לפיו ועדת המכרזים שוקלת לפסול אותה מהמשך ההתמודדות במכרז.



בשבוע שעבר התקיים דיון מיוחד של ועדת המכרזים בעניין, לאחר שימוע שנערך לקבוצה. אם לא תיפסל, ספידן מסתמנת כזוכה במכרז בשל הצעת המחיר שנתנה - 6.8 מיליארד שקל - הנמוכה ב-1.5 מיליארד שקל מהצעתה של קבוצת מטרורייל, שנמצאת במקום השני. בנוסף התחייבה ספידן לסיים את הפרויקט שנה מוקדם יותר.



בספידן שותפות PB - חברת התכנון האמריקאית (30%); יצרנית הקרונות והקטרים הגדולה בעולם, בומברדייה הקנדית (20%); חברת קרדן והחברה הבת שלה תה"ל (20%); וחברות התשתיות שפיר ואביב (30%). בנוסף, חתם הקונסורטיום על הסכם עם שני קבלני משנה: מפעילת התחבורה הציבורית הגרמנית BVG וחברת כריית המנהרות האוסטרית אלפינה.



המחלוקת בין ספידן לוועדה היא בעניין מבנה הבעלות שהציעה הקבוצה. לפי ההצעה, בשלב ההקמה שיימשך כחמש שנים, חברת אלפינה האוסטרית תעמיד את הערבויות והשיפוי, ואילו בשלב ההפעלה תהיה זו בומברדייה שתעמיד אותן. ואולם, הדבר עומד לכאורה בניגוד לכללי המכרז, משום שלאלפינה אין מניות בקבוצה.



בספידן ציינו עוד, כי כל הקבוצה מחויבת ובכללה חברת בומברדיה שהתחייבה לפרויקט בפני שרי האוצר והתחבורה ללא כחל וסרק. "המדינה תגלה חוסר רצון וקשיחות יתר אם תחליט על סמך ניואנסים משפטיים לפסול את ההצעה הזולה ביותר. התנאים המשפטיים נועדו להקל על המכרז ולא להקשות עליו. ניתן על פי כללי המכרז לבקש הצעה חוזרת משלוש הקבוצות, דבר שיכול לפתור את הסבך המשפטי שנוצר. עוד כמה ימים במכרז הגדול והחשוב במדינת ישראל הם מחיר שבהחלט ניתן לשלם אותו, לעומת מיליארד וחצי שקל".