רוב משרדי הפרסום הגדולים ייגשו למכרז לרכישת מדיה עבור רכבת ישראל; אדלר-חומסקי לא ישתתף

חברות רכש המדיה יונייטד (שלמור-אבנון-עמיחי וראובני-פרידן), זניט (באומן-בר-ריבנאי), TMF (גיתם, יהושע, יורו ת"א) רכשו את טפסי המכרז לרכישת מדיה עבור רכבת ישראל - כך נודע ל-TheMarker; במקאן אריקסון טרם החליטו האם לקחת חלק במכרז, ואילו באדלר-חומסקי החליטו שלא לקחת בו חלק.



גובה תקציב רכישת המדיה של רכבת ישראל - רכישת שטחי פרסום וזמן אוויר לפרסום בטלוויזיה, בעיתונות וכדומה - עומד על 10 מיליון שקל בשנה. "על פי המגבלות המוטלות על המכרז, משרד פרסום שיזכה במכרז לרכש מדיה, לא יוכל להשתתף במכרז למשרד הפרסום של הרכבת, שיבנה עבורה את האסטרטגיה והקריאייטיב. לכן, אנו מעדיפים להשתתף בחלקו השני של המכרז, זה שמוציא את מיטב הכישורים שלנו כפרסומאים, ולא לקחת חלק במכרז לקניית מדיה, שהוא מכרז שבודק רק מספרים ועלויות לקניית מדיה", אומר ל-TheMarker אייל חומסקי, שותף במשרד אדלר-חומסקי.



עד כה, ב-6 השנים האחרונות, טיפל משרד הפרסום אדלר-חומסקי בתקציב הפרסום של רכבת ישראל, וגם עסק ברכש מדיה עבורה. כעת יבוא ההסכם בין משרד הפרסום והרכבת לידי סיום, לאחר שהוארך פעמיים בשנים האחרונות. על פי החוק רכבת ישראל לא יכולה להאריך את החוזה עם אדלר-חומסקי בפעם השלישית, ולכן היא יוצאת למכרז.



כפי שפורסם לראשונה ב-TheMarker, החליטה רכבת ישראל לפצל את פעילות הפרסום שלה לשני מכרזים, במסגרתם, בראשון היא תבחר חברת רכש מדיה ובמכרז השני, שיפרסם בעוד כחודש, היא תבחר משרד פרסום. משרד הפרסום שייבחר יעבוד עבור תשלום חודשי קבוע, ולא יעסוק ברכישת שטחי הפרסום עבור הרכבת, אלא יספק שירותי קריאייטיב ואסטרטגיה בלבד. המשמעות היא, שגם חברות רכש מדיה עצמאיות - כאלה שאינן קשורות בקשרי בעלות למשרד פרסום - יכולות להתמודד במכרז. משמעות נוספת היא שייתכן כי תקציב רכש המדיה יטופל בקבוצת פרסום אחת, ואילו תקציב הפרסום עצמו יטופל בקבוצת פרסום אחרת.