האופנוענים לא מתכוונים להניח למשרד האוצר להעלות את תעריפי ביטוח החובה לאופנועים בלי מאבק ראוי. היום מתכננים בארגוני האופנוענים השונים לתפוס את מקומות החניה בכיכר המדינה בתל אביב וברחובות הסמוכים מ-7:00 עד 10:00. תפיסת מקומות החניה נועדה, לדברי המארגנים, להמחיש את השפעת העלאת תעריפי הביטוח על מרכזי הערים - אלפי אופנוענים שיעברו למכוניות יגדילו בהם את העומס.
הסיבוב הנוכחי במאבק על גובה הביטוח לאופנועים התחיל לפני חודש וחצי, אז פירסם משרד האוצר את תעריפי ביטוח החובה לאופנועים שייכנסו לתוקף בדצמבר 2006. שיווק הרפורמה על ידי משרד האוצר נעשה באמצעות מלת הקסם "דיפרנציאליות": נהגי אופנוע ותיקים וזהירים ישלמו פחות מנהגים צעירים ו/או שהיו מעורבים בתאונות.
משרד האוצר הוא הפוסק האחרון בנושא תעריפי ביטוח החובה. המאבק של נהגי האופנועים נעשה מול הממונה על הביטוח במשרד האוצר, הפועל במקרה הזה כבא כוחן של חברות הביטוח. משרד האוצר מגייס לטיעוניו גם את ציבור בעלי המכוניות, המסבסדים, לטענתו, את ביטוח האופנועים.
הביטוח לרכב דו-גלגלי נעשה באמצעות פול חברות הביטוח. התעריפים בפול נקבעים על ידי משרד האוצר. העלאת התעריפים, אמרו באוצר, נועדה לשקף את העלות האמיתית של ביטוח החובה לרכב דו-גלגלי.
האוצר טוען כי עלות התביעות השנתית בביטוח חובה לאופנועים היתה 334 מיליון שקל ב-2005, וכי הפול גבה מנהגי רכב דו-גלגלי פרמיה בסך 190 מיליון שקל ב-2005. ההפרש - כ-140 מיליון שקל - סובסד על ידי חברות הביטוח לפי החלק היחסי שלהן בפול.
חברות הביטוח טוענות כי ביטוח האופנועים הוא הפסדי, וזו אחת הסיבות העיקריות להקמת הפול מלכתחילה. חברות הביטוח טוענות עוד כי הן נאלצות לגלגל את ההפסדים בביטוח האופנועים על ציבור בעלי המכוניות.
האוצר טוען כי אופנועים מעורבים פי-חמישה יותר ממכוניות בתאונות דרכים חמורות. מרבית התאונות בהן מעורבים אופנועים מסוכנות וקטלניות יותר.
ראשי ארגוני האופנוענים טוענים כי העלאת תעריפי הביטוח נשענת על טיעונים מעוותים ומקפחים. אופנועים אמנם מעורבים יותר בתאונות, הם מסכימים, אבל לרוב הם לא הגורמים לתאונות. כל תאונה שבה מעורב רכב כבד ואופנוע מסתיימת בנזק כבד לאופנוע ופגיעה בנהג האופנוע. לרכב הכבד יותר נגרם נזק קל בלבד, והנהג יוצא ללא פגע. הסטטיסטיקה הרשמית, טוענים האופנוענים, אינה מספרת מי גורם לתאונות.
גדי אבירם, מנכ"ל סוכנות יבוא האופנועים מטרו, אינו מקבל את טענת הסבסוד: "מתי אופנועים גרמו לפגיעה קטלנית בהולכי רגל ורוכבי אופניים? כלי רכב פוגעים בהולכי רגל ורוכבי אופניים כל הזמן. האם פוליסת הביטוח לכלי רכב אמורה לשקף את הפגיעה הקטלנית בהולכי רגל ואופניים? מדוע אם כן בעלי האופנועים צריכים לשלם על הפגיעה הקטלנית בהם?
"למדינת ישראל ולרשויות המקומיות יש אינטרס שמספר כלי הרכב הגדולים בכבישים לא יעלה. המדינה צריכה לעודד אופנוענים מכיוון שהם משתמשים פחות בתשתית מאשר כלי רכב כבדים. ערכם בתוך הערים, בעיקר תל אביב וכלל גוש דן, לא יסולא בפז".
משה טיומיקין, האחראי על התחבורה והחניה במועצת עיריית תל אביב, מסכים לדעתו של אבירם ותומך במאבק האופנוענים. לדבריו, "אני לא חושב שהעלאת התעריפים לאופנועים משרתת את האינטרס הציבורי".
אבירם אמר כי "הצעד של האוצר משקף אינטרס צר של חברות הביטוח. אני לא חושב שנהגים בגוש דן היו שמחים לדעת שכל יום יתחרו איתם ברמזורים ובמקומות החניה עוד כמה אלפי אופנוענים".
האופנוענים נגד הממונה על הביטוח: יתפסו היום מקומות חניה בכיכר המדינה בת"א
ליאור רבינוביץ
30.10.2006 / 8:47