האם נתב"ג ייסתם והטיסות יתייקרו כדי שוועד עובדי רשות שדות התעופה ישמור על השליטה בג'ובים נחשקים? ועד העובדים, ביחד עם ההסתדרות, מפעילים לחץ כבד על חברי הכנסת בקואליציה, בעיקר אלה שחברים בוועדת הכנסת, כדי למנוע את המשך קידום הצעת החוק להקמת שני שדות תעופה משלימים לנתב"ג.
ההצעה היא חלק מחוק ההסדרים, ולאחר שיאושר בקריאה ראשונה, יועבר לוועדת הכנסת שם יוחלט אילו סעיפים ממנו יקודמו לקריאה שנייה ושלישית כמהלך חקיקה מזורז שעוקף את ההליכים הרגילים בכנסת, ואילו יפוצלו לחקיקה רגילה, ובכך יעוכבו או שיוקפאו.
על הצורך בשדה משלים אין מחלוקת. ב-2030 צפוי נתב"ג להגיע לשיא הקיבולת שלו, 40 מיליון נוסעים ו-250 אלף תנועות מטוסים בשנה. מעבר לכך לא תוכל רשות שדות התעופה הוספת טיסות, מה שיפגע בתחרות וכרגיל כאשר הביקוש יעלה על ההיצע, מחירי הטיסות יעלו. רוב חברות התעופה שפועלות בשדה, בעיקר חברות הלאו קוסט ומי שמפעילות טיסות לאירופה, משתמשות במטוסים צרי גוף ולא מחזיקות במטוסים גדולים יותר שיכולים לשאת יותר נוסעים בכל טיסה.
הצעת החוק גובשה בהתאם להנחייתו הישירה של ראש הממשלה בנימין נתניהו: קידום שני שדות התעופה במקביל, בצפון ובדרום. גורמי המקצוע הבהירו כי הקמת שדה אזרחי צמוד לרמת דוד הצבאי היא האופציה המועדפת מבחינה תעופתית ומבחינת גישה מהמרכז. אולם ראשי רשויות ליכודיות מהדרום לוחצים להקים את השדה בנבטים, שם פועל שדה מרכזי של חיל האוויר, ושהטיסות אליו יחלפו מעל מתקנים ביטחוניים בדרום, אזורי טיסה צבאיים בנבטים ובחצרים, ויחייבו שימוש בנתיבי הטיסה המשמשים את נתב"ג. נתניהו הורה בינתיים לקדם את אופציית צקלג, שדה באזור רהט, שסובל מרוב הבעיות של נבטים.
תחקיר שפרסם בשבוע שעבר עמרי מניב בחדשות 12, המחיש את המחיר של שליטת הוועד בנתב"ג. עשרות מבני משפחתו של יו"ר הוועד פנחס עידן עובדים בשדה, והוא מנסה לקדם את בנו ליו"ר הוועד הבא לאחר שיפרוש בשנה הקרובה עם הגיעו לגיל 70. נתב"ג סובל מעלויות כוח אדם גבוהות ויעילות נמוכה, מה שמביא לכך שמסי הנמל שנגבים מהישראלים ומהתיירים שטסים דרכו כפולים מאשר באירופה. בשדות המשלימים שלא ייבנו כשדות משלימים, לא תהיה דריסת רגל לוועד רשות שדות התעופה (רש"ת).
"רש"ת במתכונתה הנוכחית היא גוף שמן שלא מסוגל לפתח את התעופה בישראל", אומרים גורמים במשרד רה"מ, "הפתרון היחיד הוא זכיינות פרטית שתכניס תחרות, תוריד את האגרות ותשפר את השירות".
ממשלת בנט-לפיד ביטלה החלטת ממשלה להקים את השדה הראשון ברמת דוד, ביוזמת שרת התחבורה דאז מרב מיכאלי ובדחיפת שר הביטחון דאז בני גנץ, לאור התנגדות מצביעיהם מעמק יזרעאל להקמת השדה. המתנגדים מהצפון טוענים ששדה אזרחי יהיה סופו של העמק הפסטורלי, רק שהעמק מאחר שדה תעופה צבאי עוד מימי המנדט, שמפעיל מטוסי קרב סילוניים שרועשים יותר ממטוסי נוסעים אזרחיים מאז 1953.
"התקפלות מול הוועדים והנימביסטים היא בגידה בתושבי הפריפריה ובציבור הנוסעים", אומר גורם המקורב להצעת החוק. "ראש הממשלה הנחה להיערך לפתרון המשבר. כל נסיגה מהחלטה זו היא כניעה לכוחנות על חשבון הכיס של כל אזרח בישראל".
הלחצים מתמקדים כעת ביו"ר ועדת הכנסת ח"כ אופיר כץ (הליכוד) וביועצת המשפטית של הכנסת עו"ד שגית אפק. הצעות חוק חשובות אחרות בתחום התחבורה, כמו הקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות שהיו בחוק ההסדרים והוצאו ממנו, לא התקדמו, במחיר כבד ליעילות תחבורה הציבורית. פיצול חוק שדות התעופה המשלימים יחריף בהתאם את משבר התעופה בארץ.