זינוק חריג של עשרות אחוזים במחירי הסולר, לצד ביטול מס הבלו ומכרזים קשיחים ללא מנגנוני הצמדה, מביאים את ענף ההסעות הפרטיות בישראל לסף משבר. במכתב חריף ששיגרו השבוע לשר האוצר בצלאל סמוטריץ', מתריעים יו"ר ארגון חברות ההסעה ניסים סרוסי והמנכ"ל דודי גיל כי התייקרות תשומת הדלק מוחקת כליל את הרווחיות הדלה בענף, ומציבה בסכנה ממשית את המשך הפעלתן של הסעות התלמידים, החיילים והעובדים ברחבי הארץ.
הרקע לפנייה הינו זינוק חד במחירי הסולר לתחבורה, לצד החלטת הממשלה להפחית את הבלו על הבנזין בלבד ולהותיר את הסולר ללא מענה. המכתב נשלח עם העתקים לראש הממשלה בנימין נתניהו ולראש אגף תקציבים במשרד האוצר, מהרן פרוזנר.
על פי הנתונים המוצגים במכתב, מחיר הסולר לתחבורה בשער בית הזיקוק (כפי שמפורסם על ידי מינהל הדלק והגז במשרד האנרגיה והתשתיות) עמד בספטמבר 2026 על 3.26 שקלים לליטר - עלייה של כ-59% בהשוואה לממוצע של 2.05 שקלים לליטר בשנת 2025. בשיאו, בחודש אפריל 2026, הגיע המחיר ל-3.66 שקלים לליטר. על סכום זה מוטל בלו בסך 3.37 שקלים לליטר, כאשר הישבון הבלו (מנגנון ממשלתי המאפשר לקבל החזר של מס הבלו - ל.ר) שניתן לאוטובוסים בוטל כליל בינואר 2026. כתוצאה מכך, העלות האפקטיבית של הסולר למפעיל (לפני מע"מ) קפצה מ-5.15 שקלים לליטר בממוצע ב-2025 ל-6.63 שקלים בספטמבר 2026 - התייקרות של כ-29%.
בארגון מציינים כי לפי סל התשומות שמיישם משרד הביטחון, הדלק מהווה כ-40% מעלויות ההפעלה של חברות ההסעה. פירוש הדבר הוא שזינוק מחירי הסולר לבדו מוסיף כ-11.5% לסך עלויות ההפעלה בענף. מכיוון שמדובר בענף בעל מרווחים תפעוליים נמוכים, תוספת בעלויות בסדר גודל כזה מוחקת את הרווח. הפגיעה קשה במיוחד במכרזי הסעות התלמידים של מערכת החינוך, שכן נוסח המכרז האחיד קובע מחיר נומינלי קבוע ל-3 עד 4 שנים ללא הצמדה או התאמה להתייקרויות. הדבר מוביל לכך שחברות נאלצות לספוג עלייה של עשרות אחוזים ברכיב התשומה המרכזי ללא אפשרות לגלגל אותה, וחלקן מדווחות על הפעלת קווים בהפסד.
הפנייה לשר האוצר מגיעה בעקבות אירועי הימים האחרונים: ב-1 באוקטובר 2026 התייקר הבנזין ב-52 אגורות לליטר, וב-4 באוקטובר הודיעה הממשלה על הוזלתו ב-50 אגורות לליטר החל מ-5 באוקטובר באמצעות הפחתת הבלו. בסולר, מנגד, לא בוצעה כל הפחתה ומחירו נותר כשהיה. בארגון טוענים כי ההבחנה בין הבנזין לסולר מפלה לרעה את הענף שמסיע מדי יום תלמידים, חיילים, חולים ועובדים בשגרה ובחירום, ומאיימת על יציבותן של עשרות חברות ועל מקום עבודתם של אלפי עובדים.
במכתבם דורשים יו"ר הארגון, ניסים סרוסי, והמנכ"ל, דודי גיל, משר האוצר לפעול בשני ערוצים מיידיים:
1. להפחית לאלתר את הבלו על הסולר לתחבורה ולהשוות את ההטבה לזו שניתנה לבנזין, או לחלופין להשיב את הישבון הבלו לאוטובוסים שבוטל בינואר 2026.
2. להורות למשרד החינוך לכלול בכל מכרז והסכם להסעות תלמידים מנגנון הצמדה למחיר הסולר החל ממכרזי שנת הלימודים תשפ"ח, ולאשר עדכון חד-פעמי של התמורה בחוזים הקיימים בגין התייקרות הסולר מאפריל 2026, כאשר התשלום יועבר ישירות לחברות המפעילות.
הנהלת הארגון ציינה במכתבה כי תזמין את שר האוצר וגורמי מקצוע במשרדו להציג בפניהם את מלוא הנתונים והחישובים בהקדם.
ארגון חברות ההסעה בישראל הוא הארגון היציג של הענף מכוח הסכם קיבוצי וצו הרחבה. חברות בו למעלה מ-500 חברות הסעה פרטיות, המפעילות כ-22,000 כלי רכב ומעסיקות למעלה מ-25,000 נהגים ועובדים.