הקומבינה לא השתלמה: לאחר שהעליון אישר את הקנסות הכבדים שהוטלו על נמל אשדוד ומנהליו בפרשת מאמציו למניעת תחרות מנמל חיפה בתחום פריקת הרכב, מתברר כי לראשונה עקף חיפה את אשדוד בתחום.
לפי נתוני רשות הספנות, מאז פרוץ המלחמה חלה ירידה גדולה בעגינת אוניות להובלת מכוניות לאשדוד. באוקטובר היה לראשונה חיפה הנמל הגדול בתחום, עם 10,648 מכוניות, לעומת 9,335 באילת ו-1,313 בלבד באשדוד. בנובמבר שב אילת (8,683) למקום הראשון, למרות האטת קצב האוניות אליו בשל מתקפות החות'ים, אבל חיפה (5,701) שוב עקף את אשדוד (1,234). חיפה צפוי לסיים ראשון גם בדצמבר ובינואר, ועשוי בשנה ההבאה להפוך לנמל הגדול בתחום.
בחישוב מצטבר מוביל נמל אילת מתחילת השנה עם 149,498 מכוניות בין ינואר לנובמבר, לעומת 114,042 באשדוד ו-70,594 בחיפה, שכמעט הכפיל השנה את מספר המכוניות שעברו דרכו. אילת צמח השנה בעקבות הגידול הרב בייבוא מכוניות מסין, אבל בגלל החות'ים חברות הספנות נמנעות מלהיכנס עליו, מעדיפות לעקוף את אפריקה במקום להפליג דרך תעלת סואץ, ואז נכנסות לים התיכון דרך גיברלטר ופורקות את המכוניות בחיפה ואשדוד.
נמל אשדוד, שזכה השבוע גם לדוח ביקורתי מאוד ממבקר המדינה על רמת השירות שלו, היה בעבר אופציה מועדפת לפריקה בידי יבואני הרכב, שרבים מהם מיקמו בקרבתו את מחסני הערובה הגדולים שבהם מאוחסנות המכוניות החדשות לפני מסירתן ללקוחות. אולם ההתדרדרות ברמת השירות, שאליה ההצטרף, ירי הרקטות המוגבר לאשדוד, המאט את הפריקה ומעלה חשש בקרב חברות הספנות לפניעה באוניות שלהן ובמטענן, הביא לשינוי.
גם אוניות מהמזרח, ולא רק מאירופה, מעדיפות לפרוק כעת את המכוניות בחיפה, שנרכש בתחילת השנה על ידי קבוצת אדאני-גדות, עשוי להפוך ב-2024 לנמל הגדול בתחום. לפי נתוני רשות הספנות (רספ"ן) במשרד התחבורה, חיפה מוביל ברוב תחומי הפעילות.
מטענים: בנמל חיפה עברו בשלושת הרבעונים הראשונים של 2023 כ-16,343 אלפי טונות מטען המהווים 35 אחוז מסך המטענים בישראל בתקופה זו. בנמל אשדוד הממשלתי עברו 15,740 טונות מטען, בנמל המפרץ שמפעילה SIPG הסינית עברו 7,159 אלפי טנות מטען, בנמל הדרום שמפעילה TIL השווייצרית 3,547 טונות מטען, בנמל מספנות ישראל 2,836 טונות מטען ובנמל אילת 1,425 טונות מטען.
מכולות: שיא של 849 אוניות מכולות שעגנו בשלושת הרבעונים הראשונים בנמל אשדוד, לעומת 614 בחיפה, 429 בנמל המפרץ ו-214 בנמל הדרום. חיפה הובילה בזמן שהייה ממוצע של אוניית מכולות 22 שעות בממוצע, לעומת 37 שעות בנמל המפרץ 39 בנמל אשדוד ו-58 בנמל הדרום.
חיפה מוביל בזמני ההמתנה לפריקה, עם 4.1 שעות בממוצע, לעומת 11.6 באשדוד, 13.2 בנמל המפרץ ו-14.8 בנמל הדרום.
בזמני ההמתנה לפריקת אוניות מטען כללי חל שיפור גדול השנה ופקק האוניות הממתינות על חשבון מזמיני המטען כמעט נעלם בחיפה והתקצר מאוד באחרים: 20.4 שעות המתנה בממוצע בחיפה, 85.3 באשדוד, 119.9 בנמל המפרץ ו-167.7 בנמל הדרום. בשיא המשבר לפני שנתיים עמדה זמן ההמתנה הממוצע של אוניות מעט כללי לפריקה על 4 עד 8 ימים בחיםה ו-4 עד 22 באשדוד, כולם על חשבון מזמיני הסחורה, שמצידם גלגלו את העלות על הלקוחות ותרמו ליוקר המחייה.