פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      נושאים חמים

      העולם מתקדם לתחבורה שיתופית - ישראל צועדת בכיוון ההפוך

      שוק התחבורה השיתופית מתפתח ברחבי העולם, ועל פי ההערכות צפוי לייצר הכנסות של 335 מיליארד דולר עד שנת 2025. כיצד ייתכן שבעוד אפילו במדינות מזרח אסיה מפתחים אפליקציות שיתופיות דווקא בישראל הטכנולוגית הולכים אחורה? דעה

      העולם מתקדם לתחבורה שיתופית - ישראל צועדת בכיוון ההפוך
      עריכה: תום זואילי

      (בווידאו: תגובת אובר להחלטה להפסיק את שירותיה בישראל)

      אפליקציות Ride Sharing – שיתוף נסיעות, הן מאפיין נפוץ בפיתוחים של אסטרטגיות תחבורה מודרניות ועל פי הערכות שונות הצמיחה המהירה בתחום זה רק תתחזק והשוק ייצר הכנסות של 335 מיליארד דולר עד שנת 2025. הפסקתו של שירות התחבורה השיתופית אובר בישראל, היא הליכה נגד המגמה הברורה של הפיכת עולם התחבורה ליעיל ושיתופי יותר. במקום זאת, נתן בית המשפט הכשר לכך שאזרחי ישראל ימשיכו לשלם על תחבורה ציבורית יותר מבמדינות הרבה פחות טכנולוגיות ממנה.

      הפופולריות של אפליקציות השיתוף הצליחה לשנות את פני הכלכלה בחלק מהתעשיות ועדיין בתעשיות שונות התחושה היא שהפוטנציאל רחוק ממיצוי. הישומים הראשונים שפותחו עבור עולם התחבורה, התמקדו במציאת הפתרון היעיל ביותר להגעה לנקודה מסוימת, פתרון שיחליף את ההמתנה הארוכה לתחבורה ציבורית או המרדף אחר מונית פנויה. אפליקציות כמו gett ו-Moovit ענו על צרכים אלו. לשתי האפליקציות מיליוני משתמשים. Moovit פופולרית בקרב למעלה מ-60 מיליון משמשים ברחבי העולם ומכריזה על קצב גדילה של עיר חדשה בכל 18 שעות.

      פתרונות מאוחרים יותר הציעו השתתפות בתשלום הדלק, או טרמפ עם מחיר מוסכם מראש על שני הצדדים. כמו Uber Lyft ו-Ride With של waze. במקרה של אפליקציות אלה קיבל הפן הכלכלי דגש גדול יותר והיה מניע לעלייה בפופולריות. הפופולריות של האפליקציות האלו חצתה יבשות וערים, והיום האפליקציות זמינות במאות ערים בעולם. מחקרים הראו שאפליקציות אלו הצליחו להוריד את מחירי הנסיעות ב- 25%-50%.

      לקריאה נוספת:
      העתיד נמצא בקפסולות? גלגולו של שוק הקפה בישראל
      חיים בלי שוקולד: המזון שיעלם לנו מהצלחת בגלל שינויי אקלים
      הפחתת תעריף החשמל: הצרכן ישלם פחות - חברת החשמל תגבה יותר

      מעבר מתחבורה ציבורית לשיתופית

      עם העלייה בפופולריות של האפליקציות הנותנות פתרונות תחבורה, עלה גם מספר האפליקציות שפותחו והציגו מספר פתרונות באפליקציה אחת. Via לדוגמא, פיתחה שירותי הסעות קבוצתיות במונית. למעשה אנו עדים לליין של מוצרים שנע על התפר שבין תחבורה ציבורית לבין מונית. המודל העסקי של שיתוף הנסיעה, מאפשר ל-via לספק פתרון ל-5 נוסעים במקביל בכל נסיעה ולהציג יעילות תפעולית ורווחיות גבוהה.

      ההצלחה של האפליקציות השיתופיות מיוחסת גם לפתרונות הטכנולוגיים שהובילו לאמינות גבוהה ושינוי התנהגותי. ניתן לזהות מגמה של מעבר מתחבורה ציבורית לתחבורה שיתופית וכן השפעה על שוק הרכב. בסקר שנערך בקרב תושבי ארה"ב בגילאי 17-64, עולה כי 22% מהנשאלים דחו את ההחלטה על רכישת רכב בעקבות השימוש ב-uber. ההערכות מדברות על 3-4 מיליון כלי רכב שלא נרכשו בארה"ב (בשוק שמוכר בין 15-20 מיליון רכבים בשנה).

      בוובפאלס ראינו את מגמת אפליקציות שיתופי הנסיעות מתפשטת גם למזרח ועובר לכלי תחבורה נוספים. במדינות מתפתחות אנו עדים להתפתחות השוק לכיוונים של צמיחת אפליקציות לשיתוף אופנועים כמו למשל אפליקציית go jek, חברה אינדונזית שגייסה בחודש שעבר למעלה מחצי מליארד דולר במטרה להרחיב את שירות שיתוף האופנועים באינדונזיה וצפויה להתרחב גם מחוץ למדינה.

      אפליקציות שיתוף האופניים הפופולריות הושקו בהצלחה במזרח, הניצנים הראשונים היו בסין עם אפליקציות כמו ofo, mobike, oBike ובאופן שונה מהעבר, הבשורה הגיעה מכיוון אסיה ומתפשטת מערבה. אלו חברות אסיאתיות שמשיקות מוצרים בהצלחה בעולם המערבי ובאופן הדרגתי מרחיבות את פעילותן גלובלית.

      מודל הכלכלה השיתופית מצליח להשפיע על חייהם של מיליארדי אנשים ברחבי העולם ולשנות את התנהגות הצרכנים בעולמות התיירות והצריכה ובנוסף גם את האופן בו אנשים צורכים את התחבורה שלהם. אין ספק שהדבר נהפך לתופעה והמשך ההתרחבות תלוי במספר גורמים, שחלקם תלויי טכנולוגיה או שיווק וחלקם תלויים במבנה הערים, תשתיות, אימוץ דרכי תשלום באמצעות מובייל ותמיכה ממשלתית. יש לקוות כי במדינה עמוסת פקקים כמו ישראל, הרגולציה לא תהיה חסם ונוכל להינות מפירותיו של טרנד התחבורה השיתופית, כפי שנהנים ממנו מיליארדי אנשים ברחבי העולם.

      הכותבת היא מנכ"לית קבוצת וובפאלס